Metro de Nueva York

Como todos los años, Straphangers Campaign hizo público hoy su informe sobre el estado de la limpieza en el Metro, correspondiente a 2008, que denomina Estudio “Shmutz”. Este es el décimo estudio que realiza este grupo de presión, desde 1997.

Las principales conclusiones de este informe son las siguientes:

• La línea 7 de Metro es la más limpia del sistema: la línea se beneficia del programa piloto implantado dentro de la “descentralización” de líneas (Programa de Gerentes de Línea) que incluye un mayor número de limpiadores.
• Los coches de la línea R son los más sucios del sistema.
• Muchas disparidades entre las 22 líneas.
• La línea que más se deteriora en 2008, respecto a 2007 es la N, que baja al 29% de coches limpios desde un 63%.
• La línea que más mejora porcentualmente en el mismo período, es la J, que sube a un 78% de sus vagones considerados limpios, desde el 33%. La J es ahora la tercera más limpia en el sistema.

El número de vagones de metro considerados limpios mejoró en 2008 respecto a 2007, alcanzando un 57% los limpios, representando una mejora del 50% respecto a los vagones considerados limpios en 2007.

En la línea 7 este porcentaje aumenta hasta el 84 por ciento de vagones limpios, un aumento desde el 78% en 2007.

La línea que peor se comporta en este aspecto, es la R, con sólo un 25% de sus vagones limpios.

El programa de gerentes generales de línea, implantado en 2007 en las 7 y L, y que fue extendido al resto de líneas en 2008, contemplaba en las dos primeras un aumento de personal de limpieza. La línea 7 notó ese aumento de personal mejorando el número de vagones limpios en 2008, respecto a 2007. No así la línea L, que disminuyó el número de coches limpios, desde el 88% en 2007 hasta el 67% en 2008.

Las líneas que mejoran en 2008 respecto al año anterior fueron nueve, concretamente las 4, 5, A, B, D, E, J, M y V. Cinco líneas empeoran su limpieza en 2008, en concreto las 1, G, L, N y R. Las líneas que desde un punto de vista estadístico no sufren cambios son las 2, 3, 6, 7, C, F, Q y W.

Metodología.

El estudio se realizó entre septiembre y diciembre de 2008; se basó en 2.200 observaciones de vagones de metro por parte de Straphangers Campaign.

Se observó la limpieza de pisos y asientos, de acuerdo con los estándares oficiales de la Autoridad de Tránsito de Nueva York para la medición de limpieza de sus metros.

Los vagones fueron categorizados como limpios si estaban “básicamente libres de basura” o tenían “poca suciedad” (“suciedad incrustada ocasionalmente en determinados sitios, pero en general, limpios”). Los vagones fueron calificados como no limpios si estaban “moderadamente” sucios (“manchas pegajosas” en una o dos localizaciones del vagón, por ejemplo) o fuertemente sucios (“gran suciedad” o “envases de comidas abiertos o derramados por el suelo”, por ejemplo).

Recomendaciones.

Straphangers Campaign recomienda a la Autoridad de Tránsito, tras el estudio, lo siguiente:

• Monitorizar de inmediato el impacto que las reducciones de personal de limpieza pueda tener en coches de metro, así como en las estaciones y en las vías.
• Realizar más informes detallados y que estos sean publicados en tiempo, sobre la limpieza de sus instalaciones. Aunque la Autoridad no publica sus datos desglosados por línea, los mantiene con carácter interno. Mas sí lo realiza en cuanto a las líneas L y 7 (combinadas).
• Expandir el uso de dispositivos portátiles en la realización de las propias encuestas de la Autoridad de Tránsito para obtener información más exacta y oportuna. Actualmente ya utiliza estos dispositivos con carácter experimental y planea expandirlos en los próximos dos años.
• Publicar los resultados de los estudios donde los usuarios puedan verlos. Aplaude a la Autoridad por facilitar los datos de medición de diferentes parámetros como pueden ser el uso de su página en Internet, regularidad de servicio, etc., y solicita que la MTA añada a estos los resultados de sus estudios de limpieza en su página http://www.mta.info.

Aquí puede verse la entrada en este sitio, relativa al noveno estudio de Straphangers Campaign, correspondiente a 2007.

Nota de prensa de Straphangers Campaign, de 25 de junio de 2009, relativo al Informe “Shmutz” sobre limpieza en el Metro (en inglés).

Leo en el blog de Benjamin Kabak, Second Avenue Sagas, que este fin de semana, el Museo de Tránsito organizará un viaje nostalgia.

El sábado 20 de junio, a las 10 de la mañana, partirá de la estación Grand Central el denominado Tren multicolor (Train of many colors) en dirección al Puente de Brooklyn, para luego dirigirse al norte, hasta la estación de West Farms Square-East Tremont Avenue, junto al parque Zoológico del Bronx.

Una vez en la estación de West Farms, los viajeros bien podrán subirse a un tren Low-V que hará un recorrido entre las calles 180 y 239, o bien podrán visitar el zoo a un precio reducido.

El precio para este viaje atrás en el tiempo será de 30 dólares para el público en general, 25 dólares para los miembros del Museo de Tránsito y 10 dólares para niños y jóvenes (entre 5 y 17 años).

Información sobre este u otros eventos organizados por el Museo de Tránsito, pueden consultarse en esta página.

Fotografía: Tren de muchos colores circulando por la línea de Flushing, con el edificio Citicorp al fondo, por Adam E. Moreira.

La Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) inició ayer una campaña de cortesía para con las personas con discapacidades, denominada “Please Offer a Seat” (Por favor, ofrezca un asiento), mediante la colocación de pósters en sus autobuses y vagones del Metro (“BusTalk” y “SubTalk”, respectivamente). También se hará extensiva en las tarjetas MetroCard, que se pondrán en circulación el próximo mes de septiembre.

Los anuncios, así como la nota de prensa que ayer emitió la Autoridad, recuerdan que la Ley para los Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas inglesas) obligan a que esos asientos se pongan a disposición de los usuarios a quienes están dirigidos.

  Tanto en el Metro, como en los autobuses, están señalizados como “Priority Seating” (Asientos prioritarios). En el Metro, están localizados en los dos extremos de los vagones. En los autobuses normalmente están ubicados junto a la puerta delantera.

“Nos tomamos nuestro compromiso con la comunidad de discapacitados muy en serio”, dijo el presidente de la Autoridad, Howard H. Roberts, Jr. “Con esta campaña, queremos recordar a nuestros usuarios que no todas las discapacidades son visibles. Pedimos a los usuarios que miren a su alrededor y estén atentos a otras personas que puedan necesitar ese asiento prioritario”.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 15 de junio de 2009 (en inglés)

Debido a los trabajos de sustitución de las vías exprés en dirección a Jamaica, en el tramo comprendido entre Avenida Roosevelt y la calle 71/Avenida Continental, en Queens, los trenes E y F se verán obligados a circular a una velocidad inferior a la habitual, por lo que habrá menos trenes en horas punta, con retrasos de 5 a 10 minutos.

Esta situación se producirá en las horas punta (lunes a viernes, de 7:30 a 9:30 de la mañana y de 4 a 6 de la tarde) hasta el próximo 31 de agosto.

Por este motivo, la Autoridad de Tránsito pide a los usuarios de estas líneas que tengan en cuenta que los trenes irán más abarrotados y añadan tiempo extra en los desplazamientos.

Nota de servicio: http://www.mta.info/nyct/service/EFserviceChanges.htm

Desde ayer lunes y hasta el próximo 26 de junio, la Autoridad de Tránsito de Nueva York está testando un nuevo programa piloto denominado “Programa Piloto del Bronx Express” por el que cuatro trenes circularán exprés en el Bronx en la hora punta matinal en la línea de Jerome Avenue (tren 4), en dirección a Manhattan y Brooklyn.

Estos trenes partirán desde Woodlawn y luego de hacer una parada en Mosholu Parkway, se cambiarán a la vía central, para parar en Burnside Avenue. La última parada en el Bronx la hará, finalmente, en la calle 149-Grand Concourse, para luego realizar las paradas regulares exprés en el resto de la línea.

Los trenes que circularán exprés, saldrán de Woodlawn a las 7:15, 7:30, 7:45 y 8 de la mañana. Se calcula que el ahorro de evitar nueve paradas en el Bronx será de unos tres minutos y medio (sobre unos 21-22 programados), cantidad que a juicio de la Autoridad es muy importante cuando se trata de desplazamientos hacia el trabajo.

Los usuarios que estén en las estaciones de Mosholu Parkway y Burnside Avenue serán alertados por los anuncios de los conductores de la disponibilidad del Bronx Express, así como en folletos en inglés y español y pósters informativos ubicados en estaciones.

Este programa piloto es posible debido a las mejoras en la señalización realizadas en la vía central, entre las estaciones de Woodlawn y la calle 161, dentro del Programa Capital 2005-2009 lo que posibilitará el envío tanto de trenes de servicio de pasajeros, como de mantenimiento. Además, permitirá que, en caso de interrupciones de servicio o mantenimiento de vías, los trenes sean enviados a esta vía central.

El programa piloto, en caso de ser un éxito, lo que se evaluará después del 26 de junio, hará que el servicio se instaure con carácter permanente, en consonancia con otras líneas elevadas con tres vías, como las de White Plains, Flushing o Pelham Bay.

Este programa piloto se enmarca dentro de las iniciativas del Programa de Gerentes Generales de Línea.

Banjamin Kabak, desde su blog Second Avenue Sagas se felicita de esta medida de la MTA y se hace eco de las respuestas positivas del público el primer día de pruebas del nuevo Bronx Express, según información de la emisora de televisión NY1.

• Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 5 de junio de 2009 (en inglés).
• Información sobre el Programa Piloto en el sitio de la MTA (en español y en inglés).

En contra de lo que señalé inicialmente en mi entrada del pasado jueves 21, la línea M6 no será eliminada, sino que será desviada por la Séptima Avenida hasta la calle 14. La Autoridad de Tránsito dio marcha atrás a la eliminación de esta ruta, no exenta de críticas, pero lo hizo a la callada, editando el nuevo mapa de autobuses de Manhattan y rehaciendo la nota de prensa del pasado día 21 (véase la imagen).

Las nuevas rutas quedan como a continuación se señala:

M6 Dirección Sur

El M6 continúa a lo largo de la Séptima Avenida hasta la calle 14 y Union Square, luego recupera su ruta regular en Broadway hasta South Ferry. No hay cambios en el servicio en dirección norte.

M7
El M7 sigue por la Séptima Avenida hasta la calle 14, luego viaja por la calle 14 hasta la Sexta Avenida.

M10/M20
En lugar de viajar desde Columbus Circule a la Séptima Avenida/Calle 49 por Broadway, el M10 y M20 en dirección sur viajará al este en la calle 59/Central Park South hasta la Séptima Avenida, luego viajará en dirección sur por la Séptima Avenida.

M27
El M27 en dirección oeste dejará la calle 49 en la Séptima Avenida, en lugar de hacerlo en Broadway, luego viajará al sur por la Séptima Avenida hasta la calle 42, donde vuelve a su ruta regular en la calle 42.

M30
En lugar de viajar hacia el sur por Broadway, el M30 en dirección este continúa por la calle 58 hasta la Séptima Avenida, luego viaja al sur por la Séptima y retorna a su ruta regular hacia el este a lo largo de la calle 57.

M104
En lugar de viajar hacia el sur por Broadway desde Columbus Circle hacia la Séptima Avenida/calle 45, el M104 sentido sur circulará en dirección este por la calle 59, luego sur por la Séptima Avenida hasta la calle 45 y luego continúa por su ruta regular a lo largo de la Séptima Avenida hasta la calle 42.

Información: NYC Transit y The New York Times.

El Ferrocarril Metro-North (MNR) inaugurará mañana sábado, día 23, una nueva estación ubicada en el Estadio de los Yankees y calle 153 Este (mapa).

La estación estará servida por todos los trenes locales en la línea de Hudson. El día inaugural, el primer tren que hará parada, en dirección sur, será uno local procedente de Croton-Harmon, que llegará a las 5:49 de la mañana, mientras que el primer tren en dirección norte, lo hará a las 6:33, también un local en dirección a Croton-Harmon.

La inauguración de la estación tendrá lugar justo 24 meses después de que se iniciase su construcción y, en palabras del presidente de Metro-North, Howard Permut, “nunca en la historia del Metro-North se completó tan rápidamente un proyecto de una estación principal”.

La estación costó 91 millones de dólares, pagados por el Ferrocarril y el municipio de Nueva York, costeando, respectivamente, 52 y 39 millones de dólares.

La estación se encuentra en la misma zona tarifaria que las estaciones de University Heights y Morris Heights.

En días de semana normales, la estación estará servida por 23 trenes en dirección sur y 27 en dirección norte. Tendrá la misma frecuencia que todos los trenes locales del Bronx, cada hora en horas normales y cada 20 minutos en horas punta. Se estima que utilicen diariamente la estación unos 400 viajeros.

Cuando jueguen partido los Yankees, habrá trenes transbordadores continuamente entre Grand Central y la nueva estación, con parada en Harlem-Calle 125. Se espera que unas 10.000 personas la utilicen en días de partido. Estos trenes funcionarán cada 20 minutos y se complementarán con los trenes regulares en la línea de Hudson.

MNR publicó los horarios especiales que regirán en la estación los días de partido. También están disponibles los horarios regulares en la línea de Hudson y el resto de la red de Metro-North, que ya incluyen la nueva estación.

Imágenes: © Metropolitan Transportation Authority.

Actualización (25 de mayo de 2009): La línea M6 no será finalmente eliminada, véase esta entrada.

A partir del próximo lunes día 25 (que se celebra Memorial Day, o Conmemoración de los Caídos) será eliminada la ruta M6 (que circula entre Midtown y South Ferry), mientras que las líneas M5, M7, M10, M20, M27, M30 y M104 verán sus recorridos modificados.

Estas modificaciones de los autobuses son debidos a los cambios que se producirán en Broadway, en el tramo comprendido entre las calles 59 (Columbus Circle) y la calle 23. En corto, se peatonalizará Broadway en este tramo y el tráfico de esta se redirigirá hacia la Séptima Avenida en dirección sur y hacia la Sexta en dirección norte. Más información sobre el proyecto en esta página del Ayuntamiento de Nueva York (en inglés).

Los cambios son los que a continuación se citan:

M5
El M5 hará paradas locales en dirección norte entre las calles Houston y 14. Todas las paradas “Limited” en autobuses en dirección norte en este segmento se convertirán en paradas locales.

M7
La nueva ruta M7 en dirección sur irá por Central Park South, al sur por la Séptima Avenida, al este en la calle 14 Oeste y al norte en la Sexta Avenida, hasta la parada final en la Sexta Avenida al norte de la calle 14. La ruta en dirección norte dará comienzo en la Sexta Avenida y calle 14 Oeste.

M10
La nueva ruta M10 viajará en dirección sur rodeando Columbus Circle, hacia el este en Central Park South, sur a través de la Séptima Avenida hasta la calle 31 Oeste. La ruta en dirección al norte no sufrirá cambios.

M20
La nueva ruta en dirección sur recorrerá Central Park South desde Columbus Circle, al sur en la Séptima Avenida y continuará por la ruta regular. No habrá cambios en la ruta en dirección norte.

M27
La ruta M27 en dirección oeste girará a partir de ahora en dirección sur en la Séptima Avenida desde la calle 49 y continuará por la ruta regular. La ruta en dirección este será la misma que hasta ahora.

M30
El M30 en dirección este viajará hacia el este por la calle 58 Este, al sur por la Séptima Avenida y continuará por la ruta normal. Sin cambios en el servicio en dirección oeste.

M104
La ruta M104 en dirección sur girará hacia el este en Central Park South desde Columbus Circle, luego al sur por la Séptima Avenida y continuará por la ruta regular hacia el este por la calle 42. La ruta en dirección al norte continuará siendo la misma.

M6
Esta ruta será suspendida. De todos modos, la Autoridad de Tránsito de Nueva York incrementará el servicio en la línea M1 que ahora operará hasta South Ferry durante las noches y en los fines de semana. La ruta M20 será extendida hasta South Ferry, desde Battery Park City desde el 28 de junio próximo. Las paradas de los autobuses del M5 entre las calles Houston y 14 serán todas convertidas en paradas locales.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 21 de mayo de 2009 (en inglés).

Fotografía: David Shankbone, vía Wikipedia.

El Presidente de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) H. Dale Hemmerdinger anunció hoy que la presidenta del Ferrocarril de Long Island (LIRR) Helena E. Williams asumirá las funciones de Directora Ejecutiva y Oficial Jefa Ejecutiva (CEO) interina, quedando pendiente de la aprobación por parte de la Junta de la MTA, en su junta programada el 27 de mayo próximo. El cargo de Williams estará en efecto mientras no sea nominado un nuevo Presidente y CEO por parte del Gobernador Paterson y confirmado por el Senado estatal. Williams seguirá manteniendo sus funciones y responsabilidades como presidenta del LIRR.

"Este es un tiempo de transición en la MTA, pero es crítico que continuemos en servir a nuestros usuarios, sin perder el tiempo", dijo H. Dale Hemmerdinger, Presidente de la Junta de la MTA. "Helena Williams está realizando un trabajo increíble en el Ferrocarril de Long Island y será una excelente administradora del sistema de tránsito al completo hasta que sea nombrado un nuevo Presidente y CEO".

"Me siento honrada de que se me haya solicitado mi intervención temporal -pendiente de la aprobación por parte de la Junta de la MTA-, para servir en este cargo mientras continúo con mis tareas como Presidenta del LIRR. Como todos sabemos, el metro, autobús, puentes, túneles y sistemas de ferrocarril de cercanías son la sangre vital de nuestra ciudad y la región metropolitana de Nueva York al completo. He pasado mucho de mi carrera en la MTA, por lo que esto será un apasionante desafío".

Formada como abogada laboralista, Williams ha servido como Presidenta del Autobús de Long Island (LIB) y el LIRR durante un periodo de 15 años entre ambos cargos, en la MTA. También ejerció como segunda a bordo del Condado de Nassau, siendo County Executive Tom Suozzi. Bajo su liderazgo en el LIRR, el ferrocarril ha alcanzado niveles de puntualidad récord y mejoró las comunicación con los usuarios. Es graduada por la Escuela de Derecho de la Universidad St. John.

Nota de prensa de la Autoridad Metropolitana del Transporte, de 21 de mayo de 2009 (en inglés).

Relacionado: Sander presenta su renuncia (8 de mayo de 2009).

Fotografía: © Metropolitan Transportation Authority

Debido a las obras del viaducto de Culver, la Autoridad de Tránsito de Nueva York anunció que la línea G será extendida desde su terminal en las calles Smith y 9, hasta la Avenida Church, al sur de Brooklyn, a partir del próximo 5 de julio.

Esto es así pues habrá que retirar las vías donde el tren G cambia de sentido, ubicadas al sur de la terminal de esta línea, en el área de la Cuarta Avenida y Calle 9. Estas dos vías deben retirarse para rehabilitar la estructura de acero y hormigón, que data de 1933, y fue abierta para el sistema IND.

Todo el proyecto de rehabilitación, entre el portal ubicado al sur de la estación de la calle Carroll y el portal al sur de la Cuarta Avenida, incluirá entre otras mejoras, una nueva señalización, que estará lista para implantar el Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC, en inglés), una nueva base de hormigón y nuevas vías con un bajo nivel de vibraciones.

La parte de la línea que se extenderá hasta la Avenida Church, funcionará como local a todas horas y dará servicio a cinco nuevas estaciones: Cuarta Avenida-Calle 9, Séptima Avenida, Calle 15-Parque Prospect, Fort Hamilton Parkway y Avenida Church. Al sur de esta estación, los trenes harán la inversión de sentido en un tramo de cuatro vías, mejorando la fiabilidad en las operaciones de los trenes F y G.

La Autoridad calcula que, en un día de semana normal, unos 8.700 viajeros ahorren unos tres minutos de viaje.

Fuente: Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 20 de mayo de 2009 (en inglés).

Imagen: Tren G en Bedford-Nostrand Avenue, por Adam E. Moreira, vía Wikipedia.

Esta mañana, la Junta de la Autoridad de Metropolitana del Transporte (MTA), que se reunió con carácter extraordinario, aprobó una nueva estructura tarifaria que se ajustará a la inyección monetaria que se aprobó la semana pasada con el plan de rescate aprobado por las cámaras legislativas del Estado de Nueva York.

Estas tarifas entrarán en vigor el próximo 28 de junio.

“Hoy pusimos en práctica una solución agridulce que viene con molestias añadidas para nuestros usuarios, nuestros empleados y aquellos que viven y trabajan en nuestra región”, dijo H. Dale Hemmerdinger, Presidente de la Junta de la Autoridad. “Pero prevendrá, al menos en un corto plazo, pero prevendrá la batalla final que se avecinaba cuando nos reunimos por última vez”.

“Los incrementos tarifarios y de peajes aprobados hoy no son los ideales, pero libra a nuestros usuarios de acciones que hubieran sido extraordinariamente dolorosas”, dijo Elliot G. Sander, Director Ejecutivo y CEO de la MTA. “Poniendo en práctica severos aumentos de tarifas y cortes de servicios en profundidad, se contradice directamente con la misión de la MTA y de mis objetivos como CEO. Es un gran alivio saber que podremos mantener los servicios que esperan nuestros usuarios a un precio asequible”.

La estructura tarifaria para la Autoridad de Tránsito de Nueva York, Autobuses de la MTA y Autobuses de Long Island son los que se citan a continuación:

Tanto en Metro-North, como en el Ferrocarril de Long Island (LIRR), las subidas estarán en un porcentaje que variará entre el 9,75 y el 10,75 por ciento. Las subidas entrarán en vigor el 17 de junio, lo que les convierte en los primeros usuarios en sufrir las subidas.

Los peajes de la Autoridad de Puentes y Túneles subirán en torno al 10%, entrando en efecto el 12 de julio.

Fuente: Second Avenue Sagas. Con información de The New York Times y Newsday.

Información sobre las tarifas actualmente vigentes en: MTA Fares & MetroCard.

Leo en el blog Transit Blogger que Elliot Sander, Director Ejecutivo y CEO de la Autoridad Metropolitana del Transporte, acaba de presentar su renuncia, apenas 24 horas después de que se aprobase el plan de rescate de la Autoridad.

Su renuncia será oficial el próximo 22 de mayo.

En la nota de prensa de la MTA que se cita en el blog, Sanders dice que ha sido un honor dirigir a los más de 70.000 trabajadores de la Autoridad y se muestra orgulloso de los logros conseguidos por la organización.

Destaca, entre otros, la fusión de las compañías de autobuses en una sola entidad, la fusión de las tareas administrativas en las siete compañías y el nombramiento de los Gerentes de línea en el Metro.

Le desea al gobernador Paterson la mejor de las suertes en el nombramiento de un nuevo director ejecutivo para la Autoridad.

Por otro lado, el rotativo The New York Times indica que Sander y el gobernador no parecen haber tenido buena sintonía, en contraste con la que sí se profesaban Paterson y H. Dale Hemmerdinger, presidente de la Autoridad.

Según la nueva legislación, Hemmerdinger, cuyo mandato finalizaría en 2011, tendrá que dejar su cargo en 30 días. El gobernador podría volverle a elegir y, al mismo tiempo, nombrarle Director Ejecutivo, por lo que tendría un poder aún mayor del que actualmente disfruta y del que disfrutó el propio Sander.

Sigue el diario diciendo que Sander manifestó que se reunió con asesores del gobernador y que estos le manifestaron que Paterson desea darle una nueva dirección a la Autoridad Metropolitana del Transporte.

Por último, Straphangers Campaign lamenta la renuncia del CEO, diciendo que es una noticia triste para los viajeros del transporte público y que ahora “la pelota está en el tejado del gobernador Paterson”, para elegir a una persona del perfil profesional de Sander.

Fotografía © Metropolitan Transportation Authority

Hoy el Puente Henry Hudson, que une los distritos de Manhattan y Bronx (mapa) está de cumpleaños. El paso elevado sobre el río Harlem, que honra al explorador inglés que surcó el río homónimo, buscando un camino a las Indias, fue abierto al tráfico tal día como hoy, en 1935.

Fue construido como parte del vial Henry Hudson Parkway (parte de la carretera 9A), por parte de la Henry Hudson Parkway Authority. Fue el puente en arco de acero más largo del mundo en el momento de su apertura.

Tiene una luz de 256 metros (841 pies) y una longitud total de 673 metros (2.208 pies), y une los vecindarios de Inwood, en Manhattan y Riverdale, en el Bronx. El tráfico promedio de este puente es de 66.325 vehículos al día, en 2007.

Hoy parte de la Autoridad de Puentes y Túneles de la MTA, el puente fue construido por American Bridge Company, por encargo de la Autoridad del Henry Hudson Parkway, con diseño de David B. Steinman (como parte de su tesis doctoral). Fue abierto al tráfico con un solo tablero, aunque preparado para añadir un segundo en función del tráfico, cosa que se hizo año y medio después. El coste del puente fue de 4.949.000 de dólares –de la época-, a los que hubo de sumar otros 2.000.000 por el segundo tablero.

Tras una serie de fusiones, la Autoridad del Henry Hudson Parkway se integró en la Triborough Bridge and Tunnel Authority (hoy, MTA Bridges and Tunnels, la Autoridad de Puentes y Túneles de la MTA). La carretera está hoy bajo la jurisdicción del municipio y el estado de Nueva York, pero el puente sigue bajo la tutela de la MTA.

En la actualidad, hay que pagar peaje para cruzarlo, por un importe de 2,75 dólares (1,90 con EZ-Pass).

Con información de Wikipedia y la Autoridad Metropolitana del Transporte.

Finalmente, ayer miércoles fue aprobado un plan de rescate para la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) que evitará un gran incremento en las tarifas de trenes y autobuses, así como el recorte de servicios y personal en la Autoridad.

En la noche del lunes, dos senadores clave para desbloquear la aprobación del plan, Craig M. Johnson del condado de Nassau y Brian X. Foley del de Suffolk, anunciaron que no se opondrían al plan de rescate, luego de una reunión con el líder de la mayoría en el Senado, Malcolm A. Smith.

Este impuesto recaudaría unos 1.500 millones de dólares al año, de los que 35 millones corresponderán a lo recaudado en los distritos escolares de Long Island.

El acuerdo consistió en lograr para las escuelas de sus distritos la devolución del impuesto sobre los salarios. Ambos senadores se oponían a esta versión del plan de rescate, argumentando que la imposición de dicho impuesto sobre los salarios tendría un impacto muy negativo sobre las escuelas, iglesias y organizaciones caritativas. El reembolso se realizará en el año fiscal 2010-11 y se prevé sea incluido en los presupuestos estatales.

El plan de rescate incluirá un impuesto sobre los salarios que pagarán los empleadores y que será de 35 centavos por cada 100 dólares, pagaderos en los 12 condados servidas por la MTA; se implantará un suplemento de 50 centavos en cada servicio que realicen los taxis, que entrará en vigor el 1 de enero de 2010, además de tasas para los permisos de conducir (2 dólares), registrar un vehículo (25 dólares), para los conductores, una tasa de un 5 por ciento en los coches de alquiler. Se desconoce aún la fórmula que se utilizará para realizar la recolección de la tasa en los taxis.

Este plan permitirá a la Autoridad (y en ello coinciden todas las personas consultadas, informa hoy The New York Times) subir las tarifas de metro y autobuses hasta 2,25 dólares (y no los 2,50 previstos) y otras tarifas en un 10 por ciento (en lugar del 20-30 planificado inicialmente). Se eliminarán los recortes en servicios y personal (o se reducirán) y permitirá incrementos tarifarios menos acentuados en 2011 y 2013, de un 10 por ciento aproximadamente, cada uno de esos años.

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) predice un déficit de 1.000 millones de dólares para el próximo ejercicio, según las nuevas estimaciones realizadas, informa hoy la prensa local. De acuerdo con esas nuevas estimaciones, para este año, el déficit se aproximará a los 621 millones de dólares, según la presentación en la junta presupuestaria que la Autoridad celebró ayer lunes.

Esto será así, según la Autoridad, incluso aplicando las subidas aprobadas, cercanas al 30% en las tarifas y peajes además de recortes en algunos de los servicios que presta la MTA. Ello es debido a la caída en el número de pasajeros en los transportes colectivos y en el menor número de vehículos que cruzan puentes y túneles, debido a la recesión económica, que ha causado un aumento en el desempleo en una cuantía mayor de la esperada por parte de los analistas de la Autoridad, así como a la caída de ingresos en el mercado inmobiliario.

Los hasta ahora fallidos planes de rescate estaban destinados a cubrir el esperado déficit de 1.000 millones de dólares para este año. A ellos habrá que añadir otros 600 millones de dólares, incluso aplicando las medidas previstas y ya aprobadas (que entrarán en vigor el próximo 31 de mayo).

“Es doloroso”, dijo el presidente de la Autoridad, H. Dale Hemmerdinger. “Es un día muy triste”, añadió.

Es por ello que los líderes demócratas en la Asamblea y el Senado estatales urgen aprobar un plan de rescate, cualquier plan de rescate, que signifique una inyección monetaria en las arcas de la maltrecha Autoridad Metropolitana del Transporte, como reconocían ayer aquellos y recoge hoy el rotativo The New York Times.

“No es una cuestión de méritos”, dijo Malcom A. Smith, líder de la mayoría en el Senado, después de una reunión con el gobernador David Paterson y con el “speaker” de la Asamblea, Sheldon Silver. “Es una cuestión de lo que nos lleve a los votos necesarios que necesitamos para aprobar [el plan de rescate]”.

En esencia, los demócratas abogan por un plan de rescate que incluya un impuesto sobre los salarios y peajes en los puentes de los ríos East y Harlem, mientras que los republicanos rechazan toda iniciativa que incluya ese impuesto y favorecen la implantación de un suplemento de un dólar por cada carrera de taxi en la ciudad.

También, y para vencer la resistencia de los asambleístas y senadores de fuera del área metropolitana, se incluiría en dicho plan de rescate una dotación presupuestaria para reparar puentes y carreteras ubicados en condados que están fuera del distrito de transporte (Nassau, Suffolk, Westchester, Dutchess, Orange, Putnam, Rockland y la ciudad de Nueva York).

Fuentes:

City Room, The New York Times: M.T.A. Forecasts $1 Billion Deficit Next Year (La MTA predice un déficit de 1.000 millones de dólares para el próximo año), por William Neuman, 27 de abril de 2009.

The New York Times: Democrats Like Any Plan for M.T.A. That Can Pass (A los demócratas les gusta cualquier plan para la MTA que pueda ser aprobado), por Nicholas Confessore y William Neuman, 27 de abril de 2009.

WCBS Newsradio 880: Latest MTA Bailout Plan Includes Taxi Surcharge, 21 de abril de 2009.

¡Sorpresa!: las ratas que viven en el sistema de metro de la ciudad no crecen hasta convertirse en marsupiales y la vida en el túnel es dura. La MTA (Autoridad Metropolitana del Transporte) reveló los siguientes aspectos sobre la población roedora en una presentación de la Junta el lunes pasado:

El tamaño medio de la rata de metro es de 16 pulgadas (unos 41 cm) de las que su cola mide aproximadamente la mitad de esa longitud.

Las ratas hembras tienen un promedio de 24 crías durante su ciclo de vida.

Las ratas viven aproximadamente seis meses. Sucumben a las campañas de exterminación, coches de metro que se aproximan, el estrés de vivir bajo tierra y “mortales batallas con otras ratas” lo que explica sus cortas vidas, dijo la MTA.

Las ratas no crecen al tamaño de los gatos, pero erizan sus pelos cuando son confrontadas. Los bichos no suelen pesar más de una libra (unos 450 gr).

La población de bichos que viven bajo tierra es desconocida, pero se limita a “pequeñas bolsas”, de acuerdo con la presentación.

Fuente: am New York, Fun facts about rats (Hechos divertidos sobre ratas), por Heather Haddon, 27 de abril de 2009

Ilustración: © New York City Transit, vía am New York

He recibido un correo electrónico de Straphangers Campaign, en el que invita a todos los neoyorquinos a manifestarse en contra del gran incremento de tarifas previsto para 2009 en el transporte público, que entraría en vigor a partir de finales de mayo.

En palabras de Straphangers, aunque la cuenta atrás para llegar a un acuerdo para una operación de rescate y financiación de la MTA está finalizando, aún hay tiempo para mantener la presión sobre Albany para hacerles ver que los neoyorquinos están unidos en contra de los recortes de servicio y los incrementos tarifarios del 25%.

Por ello, invita a todos los neoyorquinos a unirse mañana martes 28, en una manifestación en Union Square, South Plaza, entre las 5:30 y 7:30 de la tarde, para enviarles a los oficiales el mensaje de que los "Neoyorquinos [están en] contra las subidas tarifarias y recortes de servicio", lema de la manifestación.

WNYC, la Radio Pública de Nueva York, en voz de su reportero Matthew Schuerman informaba el pasado 24 de marzo sobre el rediseño que MTA Capital Construction realizará en la estación de la calle 72, en la futura línea de la Segunda Avenida (línea T), cuya primera fase se encuentra en construcción.

Inicialmente, esta estación tendría una configuración de tres vías, por lo que si algún tren ocupaba alguna de las vías exteriores (por avería, o cualquier otro motivo), la tercera vía permitiría sobrepasar la estación a otros trenes y evitaría colapsos y retrasos en el servicio.

El rediseño le costará a la Autoridad unos 26 millones de dólares, pero a cambio le permitirá ahorrar unos 90, según declaraba el presidente de MTA Capital Construction, Michael Horodniceanu. El coste total de construcción de la primera fase del Metro de la Segunda Avenida rondará unos 4.000 millones de dólares.

Audio de WNYC (en inglés):



Más información sobre el Metro de la Segunda Avenida:

Comienza el Metro de la Segunda Avenida (18 de abril de 2007).
Aprobada ayuda federal para el Metro de la Segunda Avenida (19 de noviembre de 2007).

La emisora de radio WCBS AM en su informativo Morning News informaba ayer jueves, de la presentación de una propuesta legislativa por la que se obligaría a la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) hacer públicos sus libros de contabilidad. Esta propuesta fue introducida el mismo día en que la Junta de Directores de la MTA votaba a favor de grandes subidas tarifarias y recortes en los servicios, anteayer miércoles.

El asambleísta Richard Brodsky (de Westchester) y el senador estatal Bill Perkins (de Manhattan) son los proponentes de esta medida legislativa, pues hasta ahora, legalmente, la Autoridad no está obligada a hacer públicos dichos libros.

En declaraciones a la emisora de televisión CBS2, recogidas por WCBS AM, Malcolm Smith, líder de la mayoría en el Senado decía que no es lógico que cada par de años la MTA acuda a Albany para solicitar financiación, sin que sus cuentas sean públicas.