Mapas del Metro de Madrid

metro ampliado mapa tradicional
Cargado originalmente por euripides

Cortesía de Eurípides, he comprobado que Metro de Madrid ha decidido mantener el mapa tradicional geográfico de su Metro que tenía pensado cambiar por uno más moderno, esquemático, con los transbordos más claros y legibles, pero sin las referencias geográficas.

Como comenté en esta entrada, del pasado día 19 de abril, para la dirección de Metro de Madrid se convirtió en un problema las extensiones de MetroSur, Metro Norte y los trenes ligeros al norte y oeste de la capital y el cómo llevarlo al papel y que éste sea de un tamaño razonable. La solución pasó por realizar un nuevo plano esquemático, pero se topó con la resistencia de los madrileños, pues históricamente siempre se imprimió el plano con el modelo geográfico y los viajeros argumentaban que con el nuevo plano, se perderían las referencias de distancias. Al final, silenciosamente, decidió mantener tanto el nuevo plano esquemático, como el tradicional con las nuevas extensiones. Tan silenciosamente, que no encontré referencias en prensa, en la página oficial sólo está disponible el plano esquemático para su descarga (aunque en el formato flash sí nos encontramos con el modelo geográfico).

Las grandes capitales siempre se han encontrado con este problema: hay grandes ejemplos de planos estupendos con el modelo geográfico, el de Nueva York es un gran ejemplo, pero sin salir de España, tenemos el modelo de Barcelona, geográfico a la vez que esquemático, sencillo y claro (considerado por los especialistas como uno de los mejores del mundo). También en el modelo esquemático nos encontramos grandes modelos a imitar: Londres es el modelo a seguir. Los londinenses, además de tener el Metro más antiguo del mundo, también exportaron el modelo de diferenciar las líneas por colores y, por si fuera poco, también su esquema de plano.

Nueva York intentó imitar, sin éxito, el modelo esquemático. Desde el año 1940 en que dejó de tener tres redes, para operar una municipal, tuvo el problema de ubicar claramente los transbordos, diferenciar limpiamente las líneas y, en particular, las que circulan en el Midtown y Downtown de Manhattan, donde la densidad de líneas en relación con su geografía es inmensa. En los años 70 revolucionó con su modelo esquemático, realizado por los estudios de Vignelli, considerado revolucionario, pero que no cuajó entre los neoyorquinos (los transbordos se mostraban con claridad, pero tenía inconsistencias como el mar de color marrón y Central Park de color gris). Los neoyorquinos, a diferencia de los londinenses, tienen una idea clara de las distancias entre un punto A y otro B. A finales de década se volvió al modelo geográfico. El problema del centro y sur de Manhattan se resolvió "ancheando" un poco la isla.

Referencias:

• Subway Map by Committee, por el Blog de la Asociación Cartográfica Canadiense (en inglés).


• URBAN TACTICS; Win, Lose, Draw: The Great Subway Map Wars, por The New York Times.


• Historical Maps, por The New York City Subway Resources.