Conferencia de Massimo Vignelli en el Museo de Tránsito

Massimo Vignelli, el afamado diseñador italo-estadounidense (Milán, 1931) responsable de la edición de 1972 del mapa del metro de Nueva York, considerada una obra de arte por parte de los especialistas, dará una conferencia en el Museo de Tránsito de Nueva York mañana día 12 a las 6 de la tarde, una oportunidad única para los amantes del diseño en espacios públicos en escucharle, pues sus apariciones públicas son contadas.

Vignelli es el responsable de la edición de 1972 del mapa del metro de Nueva York, revolucionario para los usuarios del subterráneo de la ciudad de los rascacielos debido a que desterró los anteriores planos geográficos para decantarse por uno topográfico en el que las distancias eran relativas, utilizó ángulos de 90 grados y, por primera vez, asignó un color a cada una de las líneas del metro. Buscaba, en sus propias palabras, claridad, que no se cortase la visibilidad de cada uno de los elementos.

Fue el único intento de introducir en Nueva York el icónico diseño de Harry Beck para el mapa del metro de Londres, copiado en metros de todo el mundo, pero que fracasó en Nueva York debido a que es una ciudad que concede gran importancia a lo geográfico (algo que reconoce el propio Vignelli).

En 1979 se volvió al diseño geográfico, pero conservando elementos del mapa de Vignelli. La Autoridad de Tránsito de Nueva York ha reconocido lo revolucionario del diseño de su mapa y lo recuperó con algunos cambios en una versión "online" para ofrecer todos los fines de semana los cambios de servicio que se operan en el metro (The Weekender).

Vignelli, junto con sus colegas Beatriz Cifuentes y Yoshi Waterhouse hablarán mañana del legado que dejó el mapa del primero y de su actual sucesor, en la que los tres colaboraron.

• Fecha y hora: miércoles 12 de septiembre, 6 p.m.
• Lugar: Museo de Tránsito de Nueva York. Acceso por la entrada en la acera en Boerum Place y la calle Schermerhorn, Brooklyn.
• Metro: 2, 3, 4 y 5 a Borough Hall; A, C, F y R a Jay St-Metrotech; A, C y G a Hoyt-Schermerhorn; F y G a Bergen Street; R a Court Street.
• Entradas: 15 dólares para el público en general y 10 dólares para los miembros del Museo de Tránsito, disponibles en: http://www.nycharities.org/events/EventLevels.aspx?ETID=5336
• Más información en: Museo de Tránsito, teléfono (718) 694-1600

Durante la conferencia, se pondrá a la venta una edición especial limitada del diagrama del metro de 2012 (de una tirada de 1.000 ejemplares), firmada por los autores, a un precio de 500 dólares.

Primer mapa nocturno del Metro

Mapa Nocturno del Metro de Nueva York

Por vez primera en la historia del Metro de Nueva York, la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) editó un mapa específico del servicio nocturno para reflejar el servicio entre la medianoche y las 6 de la mañana.

El Metro de Nueva York es el único de los grandes ferrocarriles metropolitanos de todo el mundo que presta servicio las 24 horas del día, si bien el servicio nocturno difiere mucho del prestado en horas diurnas y el mapa estándar es a menudo confuso, sobre todo para quien no está acostumbrado a viajar en esos horarios. Véanse las diferencias al final de esta entrada.

El mapa se imprimió en color gris de fondo para evitar la confusión con el mapa estándar. Se editaron 25.000 ejemplares, a la par que la edición normal del mapa del metro y ferrocarriles (The Map) que consta de un millón de unidades en cada tirada y se distribuirán gratuitamente (mientras haya existencias) en el Museo de Tránsito (ubicado en Boerum Place y calle Schermerhorn, en Brooklyn) y en su Anexo de Grand Central. Tienen el mismo tamaño que los mapas normales y, además de estos, se imprimieron otros 300 ejemplares sin doblar, para coleccionistas, que serán vendidos a 20 dólares la unidad en el Anexo del Museo de Tránsito.

Además, puede visualizarse y descargarse, en formato pdf, en esta dirección: http://www.mta.info/maps/night_map_Jan12.pdf, así como en la sección de mapas de la MTA.

Este mapa nocturno, desarrollado por la propia MTA, muestra en su reverso la obra comisionada para Artes en Tránsito de la MTA "City of Glass" (La Ciudad de Cristal), una vidriera instalada en 1993 en la estación de Westchester Square realizada por Romare Bearden. Cada nueva edición del mapa nocturno será adornado por un trabajo de Artes en Tránsito. El tema elegido para 2012 es "noche".

"El mapa estándar del metro refleja el servicio de laborables desde la mañana hasta la noche", manifestó el Presidente de la MTA Joseph J. Lhota. "Este compañero reflejará, por vez primera, el servicio para una porción del día en particular. Este es el último esfuerzo que hemos hecho para mejorar la disponibilidad y detalle de información que ofrecemos a nuestros usuarios".

"Nunca tuvimos un mapa que mostrara el servicio de madrugada" dijo Chuck Gordaniel, gerente senior de marketing, quien alumbró la idea y gestionó su desarrollo. "Si necesitaba información del servicio, hay señalización en las estaciones, pero sólo para esa estación. Este mapa le ofrece todo el servicio nocturno en un solo lugar". Gordanier, quien gestiona el mapa del metro de la MTA, trabajó con el Departamento de Planificación de Operaciones de la Autoridad de Tránsito de Nueva York para asegurarse de la exactitud de la información mostrada. Inició el proyecto en el verano de 2011. La idea original era simplemente colgar el mapa en el sitio web para su descarga. No obstante, al aproximarse el momento de colgarlo, la MTA esta preparada para la impresión del mapa regular, que se realiza varias veces al año, naciendo por ello la idea de imprimir una edición limitada.

Diferencias de servicio.

Estas son las diferencias de servicio entre las horas diurnas y las de madrugada:


Tres líneas de metro (B, C y Z) y el Transbordador (Shuttle) de la calle 42 no operan de madrugada y no son mostradas en el mapa.

Cinco líneas de  metro ofrecen un servicio más corto del habitual:

• El 3 finaliza en Times Square.
• El 5 circula como un transbordador en el Bronx, entre la calle 180 Este y la avenida Dyre.
• El M circula como un transbordador entre la avenida Myrtle, Brooklyn, la avenida Metropolitan, Queens.
• El Q termina en la calle 57/7 avenida en Midtown Manhattan.
• El R circula como un transbordador en Brooklyn entre las calles 36 y 95.

Seis líneas realizan paradas adicionales que no realizan en horas diurnas.

• El 2 realiza todas las paradas locales en Manhattan.
• El 4 realiza todas las paradas locales en Manhattan y Brooklyn y es prolongado hasta la avenida New Lots, Brooklyn.
• El A hace todas las paradas locales en Manhattan y Brooklyn; circula hasta Far Rockaway pero no a Lefferts Blvd ni a Rockaway Park, que están servidos por trenes transbordadores.
• El D circula local vía la Cuarta Avenida en Brooklyn.
• El E cirucla local vía Queens Blvd.
• El N circula local vía el Distrito Financiero.

No hay paradas alternas (skip/stop) en el J, que termina en la calle Chambers en las madrugadas de los fines de semana.

Seis líneas de metro (1, 6, 7, F, G y L) y el Transbordador de la Avenida Franklin operan sus rutas normales como trenes locales. (No hay servicio expreso en las líneas 6 y 7).

Los nombres y colores del Metro de Nueva York

“¿Te has preguntado alguna vez por qué el tren A es azul en el mapa, pero el 6 es verde? ¿O por qué nunca verás un tren F en un andén del tren 2? Cuando sepas la metodología tras los colores y nombres de los metros de la MTA, el mapa nunca se volverá a ver del mismo modo”.

Así comienza el video de la Autoridad Metropolitana del Transporte, publicado en su perfil de YouTube, el pasado 15 de julio y en su perfil de Facebook, el pasado día 3.

Los colores que identifican en el plano oficial y en las señalizaciones de estaciones las diferentes líneas que componen la red de metro neoyorquina hacen referencia a la avenida de operación en el centro de Manhattan, salvo la línea G (que no circula en Manhattan) y los shuttles (transbordadores).

Estos son los colores asignados:

• ROJO: líneas 1, 2 y 3 (Séptima Avenida y Broadway, al norte de la calle 42)
• VERDE OSCURO: líneas 4, 5 y 6 (Avenida Lexington)
• PÚRPURA: línea 7 (calle 42)
• AZUL: líneas A, C y E (Octava Avenida)
• NARANJA: líneas B, D, F y M (Broadway, por debajo de la calle 42)
• AMARILLO: N, R y Q (Sexta Avenida)
• VERDE CLARO: línea G (crosstown entre Brooklyn y Queens)
• GRIS CLARO: línea L (calle 14)
• MARRÓN: líneas J y Z (calle Nassau)
• GRIS OSCURO: shuttles (calle 42, en Manhattan y Avenida Franklin, en Brooklyn).

Los nombres, IRT, BMT e IND, hacen referencia a la longitud de los trenes y estas a su vez tienen un origen histórico, que data de los antiguos operadores, la Interborough Rapid Transit, Broooklyn-Manhattan Transit e Independent Subway System, respectivamente.

El IRT, con vagones de 51 pies (15,54 metros) de largo y tres puertas a cada lado, se corresponde con las líneas numeradas (1 a 7) y el shuttle de la calle 42 (aunque el vídeo no cita este punto), es también conocida como División A.

Mientras, las líneas identificadas con letras (A, B, C, D, E, F, G, J, L, M, N, Q, R y Z), forman las divisiones BMT e IND, compuestas por vagones de 60 y 75 pies de largo (18,29 y 22,86 metros) y 4 puertas en cada lado por vagón. Los vagones son más anchos que los de la IRT. Estas líneas forman la División B. El IND comprende (aproximadamente) las líneas A a la G, siendo las de la BMT las que van de la J a la Z, más el shuttle de la avenida Franklin.

La anchura de los vagones es el motivo por el que nunca se verá un tren de las líneas con letras en una estación de líneas numeradas (por que no caben), y por ello nunca parará un tren numerado en una estación de líneas alfabéticas (pues la anchura entre vagón y andén es tal, que representa un peligro para los viajeros).

¿Cuál es tu nombre, Bev?

Otra de las preguntas que se formulan al equipo de F.Y.I., la columna dominical del New York Times, que publica Michael Pollok, en la sección The City, está referida a la forma correcta de deletrear Beverley Road, en Brooklyn, que cualquier buen observador del plano del Metro habrá reparado, tiene dos grafías diferentes. Una duda que me persiguió durante años, hasta el día de hoy. Transcribo la pregunta y respuesta.

¿Cuál es tu nombre, Bev?

Pregunta. En Brooklyn, Beverl(e)y Road es deletreado de dos formas, lo mismo Beverley o Beverly. La estación de Metro en la línea de Brighton (Q), cerca de la calle 16 Este está etiquetada Beverley Road Station. La estación en la línea de la Avenida Nostrand (2 y 5) es llamada Beverly Road Station. ¿Qué pasa?

Respuesta. Herbert Schonhaut, una autoridad en señales de estaciones para la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT), indicó que los dos formas de deletrear datan al desarrollo del área del Parque Prospect Sur. La calle se llamó originalmente Avenida B.

A petición de los promotores inmobiliarios, en 1897, el Ayuntamiento de Brooklyn renombró una sección, desde la Avenida Coney Island hasta la Avenida Flatbush, Beverley Road (Carretera de Beverley), usando el deletreo inglés.

Más tarde, después de que Brooklyn fuera anexado al Ayuntamiento de Nueva York, tres de las restantes cuatro secciones de la calle -de la Avenida Church a la de Coney Island; de la Avenida Flatbush a la de Brooklyn; y la de Schenectady a Ralph- fueron renombradas Beverly Road, usando el deletreo estadounidense.

La cuarta sección, de la Avenida Ralph a la calle 98 Este, en Remsen Village, nunca fue renombrado y aún es la Avenida B. (Esto podría ser debido a que es un complemento a la Avenida A, un bloque al norte).

La estación de la línea de Brighton cayó en el área con la tercera "e", y la estación de la Avenida Nostrand está en el área que fue renombrada sin la "e".

El nombre correcto para el tramo entero, desde la Avenida Church a la de Ralph es ahora Beverley Road, de acuerdo con la Oficina del Presidente del Distrito de Brooklyn.

Sobre la sección del plano del Metro, indico con flechas azules las dos estaciones, Beverly y Beverley Road.

Mapa animado del Metro

Second Avenue Sagas nos informa y Subwayblogger se hace eco de ello, sobre un mapa animado que ilustra la historia de la expansión del Metro neoyorquino. La imagen original se encuentra en esta página de Appealing Industries, un sitio web personal dedicado a diseño.

Este mapa es una imagen animada en formato gif que va dibujando poco a poco las diferentes líneas conforme las mismas se fueron construyendo. Utiliza como base una mapa oficial del MTA y sobre él va dibujando las líneas. El mapa base es del año 2005, por lo que la información no está totalmente actualizada a fecha de hoy, pero es totalmente válido puesto que apenas hubo transformaciones significativas en estos dos años.

Para las personas muy observadoras (e informadas), chocará que las primeros tramos se inicien en Brooklyn y en los confines de Queens. Ello es debido a que, si bien el primer tramo de Metro propiamente dicho es el de línea que unía la calle 145 y Broadway en el lado Oeste (actual tren 1), pasando por la calle 42 (actual shuttle) y terminando en City Hall en el Bajo Manhattan (actual 6), los tramos de Metro más antiguos son aquellos que pertenecieron a ferrocarriles posteriormente desmantelados y que fueron reconvertidos para dar servicio de Metro posteriormente.

Por otro lado, no refleja los tramos que prestaron servicio de Metro y que fueron retirados (principalmente, los trenes elevados de Manhattan y la línea elevada de la Segunda Avenida en el Bronx, fuera de servicio), pero todo esto no resta originalidad a la propuesta que nos presenta Appealing Industries.

Una propuesta diferente para estudiar la expansión del Metro de la Ciudad de Nueva York, que además, es una forma de estudiar cómo fue creciendo la urbe en los últimos 100 años, puesto que el Metro al irse extendiendo, sirvió como referencia para la expansión de la ciudad en sí (los vecinos de la congestionada Manhattan se trasladaban a los distritos exteriores al tener un medio de transporte rápido para dirigirse a sus puestos de trabajo en el centro).