SIR: Cierre parcial de la estación de Nassau

La Autoridad de Tránsito de Nueva York anunció que desde mañana jueves 2 de septiembre, a las 12 del mediodía se cerrará parcialmente la estación de Nassau en el Ferrocarril de Staten Island (Staten Island Railway, SIR). La Autoridad toma esta medida debido al deterioro de la estructura y la parte que se cerrará es la extensión de los andenes, manteniendo una operación de una sola puerta en esta estación.

La estación de Nassau original fue extendida unos 300 pies (unos 90 metros), aproximadamente hace 40 años, financiada parcialmente por la factoría Nassau Smelting Plant (de la que toma nombre la estación), hoy desaparecida. La extensión fue construida con vigas de madera y cubierta por encima por asfalto, estando en la actualidad deteriorándose.

Tanto la estación de Nassau, como la de Atlantic no fueron incluidas en el programa de modernización de los años 1990, debido a que se proyectó una nueva estación, denominada Arthur Kill, que se ubicará entre ambas estaciones. La actual estación Atlantic se mantiene en operación con su configuración original, como un andén de 80 pies (24,3 metros) que sólo permite el acceso a los trenes a través de una sola puerta.

La estación de Nassau es utilizada aproximadamente por 350 viajeros en ambas direcciones en días de semana. El número máximo de pasajeros que pueden subir y bajar en cada uno de los trenes es de 25. Este cierre permitirá mantener la seguridad de los viajeros, manteniendo la demanda actual con un impacto mínimo en las operaciones del ferrocarril. Los anuncios que se realicen en el interior de los trenes avisará a los conductores que viajen en el último coche para subir y bajar de la estación de Nassau. habrá también pósters en los trenes y en la estación, así como en el sitio en internet de la MTA: http://www.mta.info.

El diseño de la nueva estación de Arthur Kill está finalizado y está incluido en el Programa Capital de la MTA para el período 2010-2014. Pero debido a los actuales problemas presupuestarios, permanece sin fondos.

Fotografía: Jim Henderson

Día nacional de la bicicleta al trabajo

Coincidiendo con el Día Nacional de la bicicleta al trabajo, la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) inauguró un nuevo sitio en Internet en el que solicita a los usuarios de Nueva York y Connecticut utilicen combinadamente los transportes públicos del MTA y la bicicleta para acudir al puesto de trabajo.

La página se denomina "MTA+Bike" (MTA y bici), en la dirección http://www.mta.info/bike con la intencion de unificar en ésta, todos los datos necesarios sobre el uso de las bicicletas en medios de transporte operados por la Autoridad.

También pretende aclarar una nueva política, por la que las bicicletas que puedan ser plegadas, tendrán la consideración de bultos, por lo que podrán transportarse sin las restricciones que las bicicletas tienen, en los autobuses locales, así como en los Ferrocarriles de Long Island (LIRR). Además, podrán transportarse en el Ferrocarril de Staten Island (SIR) a todas horas, excepto trenes que viajen en horas punta.

Las normas, son las que siguen:

Metro: las bicicletas están permitidas en todos los trenes y a todas horas, aunque la autoridad recomienda evitar las horas punta, utilizar las líneas de la División B (las identificadas con letras, excepto el "shuttle" de la calle 42) por tener andenes más anchos y largos, así como trenes más espaciosos.

Autobuses de New York City Transit, MTA Bus y Autobuses de Long Island: las bicicletas que estén plegadas están permitidas en todas las líneas locales. El resto de bicicletas están prohibidas. No se permiten las bicicletas en los autobues exprés (ni plegables, ni el resto de bicicletas).

Ferrocarril de Staten Island (SIR): se permiten las bicicletas en todos los trenes, excepto los que circulen en la dirección álgida de las horas punta (6 a 9 de la mañana en dirección a St. George, y de 4 a 7 de la tarde en trenes en dirección a Tottenville).

Ferrocarriles de Long Island (LIRR) y Metro-North (MNR): Las bicicletas plegables pueden viajar a cualquier hora y en cualquier tren, sin necesidad de permiso, siempre y cuando viajen plegadas. Para el resto de bicicletas, podrán viajar fuera de horas punta en la mayoría de trenes y durante el fin de semana. Es necesario un permiso conjunto LIRR/MNR de 5 dólares. Podrán viajar como máximo 4 bicletas (2 en el coche este y otras 2 en el coche oeste) en trenes que circulen en laborables. En fines de semana y fiestas mayores el número de bicicletas permitidas a bordo de trenes es de 8, salvo en los trenes designados "bicycle trains" (trenes bicicleta), que podrán llevar un número mayor de trenes. Estos trenes están convenientemente marcados en los horarios oficiales.

¿Cómo calcular las recargas con las nuevas tarifas?

Una cuestión que se plantean los neoyorquinos con las nuevas tarifas para la tarjeta MetroCard Pay-Per-Ride (basada en tarifa base y no en tiempo) casi desde el momento mismo del anuncio de las nuevas tarifas (en diciembre de 2007) es el cómo realizar una recarga sin que quede saldo remanente, es decir, que nos dé un número exacto de viajes.

Con el viejo sistema, con un 20 por ciento de bonificación y un mínimo de recarga de 10 dólares esto era relativamente fácil: con 10 dólares, se obtenían 6 viajes (en lugar de 5); con 20, 12 (en lugar de 10), y así sucesivamente…

Con el nuevo, esto es más complicado, pues el importe de la bonificación baja del 20 al 15 por ciento, pero el importe mínimo de recarga baja de 10 a 7 dólares.

La Autoridad de Tránsito nos da algunas pistas:

Se puede comprar una tarjeta de 10 dólares en una máquina expendedora (MVM), recargarla tres veces con 10 dólares en cada una de las recargas, con lo que obtendremos un total de 23 viajes y sin saldo remanente.

También se puede comprar una tarjeta de 20 dólares, recargarla con otros 20 dólares y así obtener los 23 viajes sin saldo remanente.

Otra opción es comprar en comercios (no en máquinas expendedoras) estas dos nuevas tarjetas con los precios y número de viajes indicados:

MetroCard de 17,39 dólares, con 10 viajes en metro o autobús local (un valor de 20 dólares).
MetroCard de 52,17 dólares, con 30 viajes (un valor de 60 dólares).

La lista de comerciantes (por vecindarios) se puede encontrar en esta página:
http://services.mapinfo.com/mta/metrocard/index.jsp

Fuente: Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (28 de febrero)

Fotografía: RJ Mickelson/Veras © 2008 am New York

Período de gracia para usuarios de MetroCard Unlimited

La Autoridad de Tránsito de Nueva York acaba de anunciar las medidas transitorias con motivo de la subida de tarifas experimentada ayer domingo, día 2, que se aplicarán a las tarjetas MetroCard Unlimited (de importe fijo y basadas en tiempo; de 1, 7 y 30 días), que hayan sido adquiridas con anterioridad al 2 de marzo.

Estas serán válidas por la totalidad de los días por lo que fue comprada, independientemente del hecho que hayan sido adquiridas con anterioridad a la fecha de la subida de tarifas.

La Autoridad de Tránsito monitorizará el número de tarjetas en circulación y anunciará en una fecha posterior la duración exacta del “período de gracia”. En cualquier caso, la Autoridad y el MTA aseguran la duración por el período de tiempo completo (1, 7 y 30 días) siempre y cuando el primer viaje con estas tarjetas adquiridas con anterioridad se realice como muy tarde el 10 de marzo.

Fuente: MTA New York City Transit. Fare Information.

Desde ayer el SIR tiene más servicios expresos

Tal y como anunció la Autoridad de Tránsito de Nueva York en noviembre y recogí en este sitio, ayer se puso en marcha la segunda fase del incremento de servicios expresos hacia el embarcadero de Saint George de los trenes del Ferrocarril de Staten Island (MTA Staten Island Railway, SIR).

La primera fase de esta plan se inició el pasdo 14 de noviembre, con la implantación de un mayor número de servicios expresos en dirección al sur de la isla, la terminal de Tottenville.



Los nuevos horarios pueden consultarse aquí (en pdf).

Como recoge la nota de prensa de la Autoridad, el incremento en el tercer trimestre de 2007 en este ferrocarril (una unidad de la Autoridad de Tránsito de Nueva York) fue de un 10,2 por ciento, frente al 4 por ciento de crecimiento nacional.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (en inglés).

Relacionado:

El ferrocarril de Staten Island expandirá sus servicios expresos en las horas punta

Fotografías: arriba, Robert C, vía Flickr; y centro, sphoto33, vía Flickr.

El ferrocarril de Staten Island expandirá sus servicios expresos en las horas punta

Como respuesta al aumento de la demanda en el Ferrocarril de Staten Island (en inglés, MTA Staten Island Railway, en adelante, SIR), una unidad filial de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (MTA New York City Transit, NYCTA), ésta anunció la expansión del servicio de trenes expresos en horas punta, que dará comienzo el miércoles 14 de noviembre.

Esto representará un aumento de servicios a los usuarios que utilizan el ferrocarril para llegar al (o provenientes del) ferry de Staten Island, que comunica con Manhattan, y como respuesta a los retrasos al tráfico de vehículos particulares que se están produciendo debido a las constantes obras que se están produciendo en las cercanas autopistas.

Estos incrementos en los horarios de la hora punta se producirán en dos fases, iniciándose el 14 de noviembre en la hora punta de la tarde, inciándose el primer tren expreso, con conexión con el barco que sale de Whitehall (Manhattan) a las 4 de la tarde (no varía) y finalizando con el tren que conecta con el barco que sale de Whitehall a las 7:20 de la tarde, representando un aumento de una hora y 20 minutos y 5 trenes adicionales.

Posteriormente, el 5 de diciembre se hará la segunda fase, expandiendo la hora punta matinal, que se iniciará con el tren que conecta con el barco que parte a las 7 de la mañana de la terminal de St. George (Staten Island), en lugar de las 7:15 actuales, con trenes cada quince minutos, añadiendo al servicio tres trenes adicionales y finalizando 45 más tarde que en la actualidad (con el nuevo horario, la hora punta finalizará a las 9 de la mañana).

Esto es consecuencia del aumento de la demanda en el SIR, que pasó de 12.647 viajeros que usaron la terminal de St. George, a 13.781, en 2006, lo que representa un aumento de un 9 por ciento, continuando esta subida en 2007, con un 7,2 por ciento, llegando a 14.287 viajeros hasta el mes de septiembre.

MTA Staten Island Railway es el ferrocarril que une las puntas sur y norte de la isla, entre Tottenville y St. George, donde hay conexión directa con el ferry a Manhattan, y, como su hermana mayor, funciona las 24 horas.

Nota de prensa de MTA New York City Transit (en inglés).