Aeropuerto de LaGuardia: nuevo autobús Q70 con paradas limitadas

Gráfico: MTA

Desde el pasado 8 de septiembre, el Q70 Limited (LTD) presta servicio a las terminales B, C y D del Aeropuerto de LaGuardia.

Operado por MTA Bus, su recorrido es entre Jackson Heights y el Aeropuerto de LaGuardia y sustituye a la línea Q33, que dejó de prestar servicio hasta LaGuardia.

Según información de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), este autobús, que realizará menos paradas, hará el viaje utilizando vías de alta capacidad (Brooklyn-Queens Expressway y Grand Central Parkway) en lugar de calles angostas y congestionadas, como hacía su predecesora, haciendo que el recorrido se realice un 40 por ciento más rápido.

La línea conectará directamente el metro y tren de cercanías con este Aeropuerto. Metro: Estación de Jackson Heights-Roosevelt Avenue (E, F, M, R, 7); Ferrocarril de Long Island (LIRR): estación de Woodside.

El tiempo de viaje será de aproximadamente 8 a 10 minutos entre Jackson Heights y el Aeropuerto y de entre 10 y 15 minutos entre Woodside y el Aeropuerto. El viaje entre Midtown Manhattan y LaGuardia será de unos 35 minutos, haciendo transbordo entre el Q70 LTD y el metro (gratuito, si se utiliza una MetroCard).

El horario de operación de la Q70 LTD será de 24 horas, los 365 días del año, con las siguientes frecuencias:

Intervalo horario (diario)	Frecuencia
5 am - 7 am	Cada 20 minutos
7 am - 10 am	Cada 15 minutos
10 am - 9 pm	Cada 12 minutos
9 pm - 10 pm	Cada 15 minutos
10 pm - 1 am	Cada 20 minutos
1 am - 5 am	Cada 30 minutos

Los autobuses que operen en esta línea tendrán portaequipajes, para acomodar maletas y facilitar el desplazamiento al Aeropuerto de los viajeros.

La tarifa de la línea será de 2,50 dólares, pagaderos con MetroCard o el cambio exacto en monedas (no se aceptan billetes, monedas de 1 y 50 centavos, como en el resto de la red de autobuses neoyorquina).

Pagando con MetroCard, podrán hacerse un transbordo a otros autobuses de MTA o al metro directamente con la tarjeta, al quedar codificado. Si se paga en efectivo, deberá pedírsele al conductor un “transfer slip” y éste sólo será válido para otro autobús en las siguientes dos horas (por eso se recomienda siempre el uso de una MetroCard, hay máquinas de venta en las terminales B, C y D del Aeropuerto de LaGuardia).

Si la conexión se realiza entre la Q70 LTD y el LIRR, habrá que coger un billete separado para el tren, que podrá adquirirse en cualquier estación del ferrocarril.

Mapas con las conexiones con la Q70 LTD | Metropolitan Transportation Authority

NOTA IMPORTANTE (TERMINAL A): El Q70 LTD no presta servicio a la Terminal A (Marine Air Terminal). Para acceder a esta terminal, deberá utilizarse el autobús Q47 desde la Estación de Roosevelt Av/74 St-Broadway (E, F, M, R y 7), en Jackson Heights. O bien, desde las terminales B, C y D, subir a la Ruta A del autobús gratuito del aeropuerto.

OTROS TRANSBORDOS: Los usuarios de la Q33 ya no podrán llegar directamente al aeropuerto, pero podrán hacer un transbordo entre la Q33 y la Q72 en la calle 94 y Ditmars Boulevard.

Para quienes realizasen un transbordo desde las líneas Q19, Q32, Q47, Q49, Q53 o Q66 hacia la Q33 para llegar al Aeropuerto de LaGuardia, deberán ahora hacerlo directamente a la Q70 LTD o la Q72.

Los usuarios de la Q69 deberán hacer el transbordo a la M60. Quienes viajasen al aeropuerto haciendo transbordo desde la Q29 a la Q33 en el cruce de la Avenida Roosevelt y calle 82, ahora dispondrán de dos transbordos en cualquiera de las direcciones si hace el pago con MetroCard. Esto le permitirá otro transbordo gratuito a la Q72 en la calle 94 y Ditmars Blvd. (Q29 <--> Q33 <--> Q72).

El Q70 LTD da servicio a las siguientes terminales y aerolíneas:

• Terminal B: Air Canada, AirTran, American Frontier, JetBlue, Southwest Spirit, United. 
• Terminal C: Delta, US Airways, US Airways Shuttle, WestJet. 
• Terminal D: Delta 

Los horarios (en pdf) pueden adquirirse en el sitio de MTA, aquí.

Autobuses: restauración parcial a las 5 pm

Foto: MTA New York City Transit

El gobernador de Nueva York, Andrew M. Cuomo, anunció hoy que los autobuses operados por la MTA verán restaurados parcialmente sus servicios a partir de las 5 de esta tarde.

Los autobuses operarán con horario de domingo y no se cobrará el billete a los viajeros. Se espera que mañana miércoles operen con el horario normal de un día laborable. Viajar el miércoles será igualmente gratuito.

Además, el gobernador anunció la apertura de cinco de los siete puentes que opera la Autoridad: son el Robert F. Kennedy, Verrazano-Narrows, Bronx-Whitestone, Throgs Neck y Henry Hudson, que fueron totalmente inspeccionados y reabiertos al mediodía de hoy. Los puentes Cross Bay Veterans Memorial y Marine Parkway-Gil Hodges, ambos en Rockaway y los túneles Hugh L. Carey [Brooklyn-Battery] y Queens Midtown permanecen cerrados.

En el momento de redactar esta información es incierto saber cuando será restablecido el servicio de metro y de trenes de cercanías al estarse aún valorando los daños en el material rodante e infraestructuras, así como las preceptivas pruebas. Respecto al tren PATH, el gobernador de Nueva Jersey calculó que podría pasar de una semana a diez días para su restauración.

Los arrestos por evadir el pago del autobús se doblan en un año

M3 circulando por Madison Avenue (Foto: David Shankbone)

La policía arrestó más de 1.200 personas por evasión de pago en el autobús en lo que llevamos de 2012, informaron oficiales este lunes, lo que representa más del doble respecto al mismo período de 2011 (hasta el 24 de junio).

El mayor número de arrestos se produjo en el Bronx, con 992. En el extremo contrario está Queens, con sólo 10. Brooklyn es el único distrito donde bajó el número de arrestos con respecto a 2011. 

Las discrepancias, como pueden verse en la tabla de más abajo, pueden deberse a diferentes estrategias llevadas a cabo en cada uno de los distritos aunque. Otro motivo podría ser el mayor grado de implantación del SBS en la línea Bx12, la primera en ser implantada, lo que podría conllevar un mayor patrullaje en estos autobuses.

Distrito	2012	2011
Bronx	992	412
Brooklyn	43	118
Manhattan	123	75
Queens	10	1
Staten Island	60	3

El comisionado de policía, Raymond W. Kelly dijo en un comunicado que el incremento de la presencia policial en los autobuses urbanos ayuda a detener otro tipo de delitos en el servicio de tránsito, además de los arrestos que se producen.

En los metros y autobuses de Nueva York se producen unas pérdidas anuales de 100 millones de dólares, más de la mitad en los autobuses, de acuerdo con un oficial de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), quien habló al New York Times bajo la condición del anonimato por usar cifras internas de la Autoridad. 

De acuerdo con los protocolos de la MTA, los conductores de los autobuses deben pedir el pago a los evasores una vez, pero no deben de confrontarlos directamente, en palabras de Adam Lisberg, portavoz de la Autoridad. Confrontaciones directas con los evasores han terminado en más de una ocasión con agresiones a los chóferes. 

Durante el comité de la Autoridad de Transporte celebrado este lunes, un miembro manifestó que recientemente observó una aproximación novedosa por parte de un conductor. Cuando un pasajero subió al autobús sin pagar, el conductor dijo que el vehículo no se movería hasta que el infractor pagara o marchase del autobús. Eligió bajarse. 

Fuente: The New York Times: Fare-Beating Arrests on City Buses Double (25 Jun. 2012)

La MTA estudia ofrecer viajes gratis a usuarios de paratránsito

© Noonan for The New York Daily News

Hoy miércoles, el comité de finanzas de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) votará una iniciativa encaminada a reducir los gastos que genera el servicio de paratránsito en la ciudad de Nueva York (denominada Access-A-Ride) y que consistirá en ofrecer viajes gratuitos en metro y autobuses a los usuarios cuya discapacidad no le imposibilita hacer uso de estos últimos.

Access-A-Ride es un servicio con una ruta que se establece previamente al solicitarlo, siendo a menudo puerta a puerta, que tiene un coste para el usuario que lo solicita de 2,25 dólares, pero que representa para la MTA 60 dólares. Ofreciendo este incentivo, la Autoridad espera que se reduzca el uso de Access-A-Ride un 15 por ciento, que representaría un ahorro de unos 90 millones de dólares anuales en 2015. Unas 172.000 personas utilizan el servicio, que ofrece unos 27.000 viajes al día. La mitad de sus clientes tienen más de 75 años.

Esta iniciativa está encaminada a los futuros usuarios con discapacidades, que habitualmente no están acostumbrados al "puerta a puerta", siempre y cuando su discapacidad les permita utilizar el servicio normal de metro y autobuses, informa el vicepresidente la División de Paratránsito de la Autoridad de Tránsito, Tom Charles.

No está aún decidido si se incluirá en la gratuidad los autobuses exprés, que tienen una tarifa de 5,50 dólares.

Un portavoz de la Autoridad, Aaron Donovan informó que los usuarios en sillas de ruedas representan el 25 por ciento de los viajeros de Access-A-Ride. Sobre un tercio de los usuarios son "beneficiarios con reservas" lo que significa que no tienen la cualificación necesaria para beneficiarse de un servicio de paratránsito completo.

"Se basa en la habilidad funcional de la persona", añadió Donovan. "¿Tienen la capacidad de usar el metro?" "¿El autobús?".

Mark Ackermann, jefe ejecutivo de Lighthouse International, un grupo de ayuda para personas ciegas, basado en Nueva York, dijo que según en qué circunstancias, algunos beneficiarios pueden optar por la MetroCard gratuita o no. "Realmente es un asunto de localización", dijo. "Es necesaria una gran inyección de capital para hacer accesibles toda la flota de metro y autobuses".

Fuente: The New York Times: Free Subway and Bus Rides Proposed for Some Disabled Users (26 Jun. 2012)

Cambios en MTA Bus Time

Mañana domingo, 8 de abril, coincidiendo con la llegada de MTA Bus Time a los autobuses de la línea M34/M34A SBS, se producirán una serie de cambios en el servicio que permite a los usuarios saber en tiempo real la llegada de los autobuses a una determinada parada, y que serán los siguientes:

• Nueva dirección en Internet, que será: www.mta.info/bustime 
• Nuevo número para enviar el mensaje de texto: 511123 

Actualmente MTA Bus Time está en servicio en todo el distrito de Staten Island, en la línea B63 de Brooklyn y, a partir de mañana, en la línea M34 de Midtown Manhattan.

Este servicio nació en octubre de 2010 como parte de un programa piloto. Se espera que esté en servicio en toda la ciudad hacia finales de 2013.

MTA Bus Time funciona en Staten Island y en la B63

La introducción del servicio en la línea M34 se realiza con tecnología desarrollada por la MTA, con el consiguiente ahorro económico. Y con ello se espera, según declara Darryl Irick, presidente de Autobuses de la MTA y vicepresidente senior del Departamento de Autobuses de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, que se expanda Bus Time al resto de las líneas "con mayor rapidez".

A este servicio puede accederse tanto desde ordenadores, como por mensajes de texto (511123) y teléfonos tipo "smartphone" y también leyendo desde estos dispositivos el códigos de barras bidimensional ubicado en cada una de las paradas, que le llevarán directamente al sitio móvil de Bus Time.

Desde su implantación en Staten Island recibió 7.700 consultas vía mensajes de texto (SMS), 3.800 desde ordenadores y 500 consultas desde usuarios en teléfonos móviles, haciendo un total aproximado de 12.000 consultas al día. Estos datos no incluyen los datos solicitados por aplicaciones utilizadas por terceros que usan los datos de Bus Time.

Durante la transición al servicio MTA Bus Time en la línea M34, no funcionarán los contadores ubicados en las marquesinas de esta línea, según avisa la MTA.

Fotografías: © 2012 MTA New York City Transit

Autobuses urbanos de Nueva York

El funcionamiento de los autobuses urbanos de Nueva York es complicado para el que se acerca por vez primera a la Gran Manzana. Pero no por ello, deben dejar de utilizarse, particularmente para visitar barrios a los que no llega el metro o como modo de hacer turismo (una vuelta por la Quinta Avenida, a bordo de una de las líneas que la recorren –M1, M2, M3, M4 y M5- es altamente recomendable).

Por ello, os quiero recomendar esta entrada del blog Historias de Nueva York, en el que explica de una forma simple y clara cómo funcionan los autobuses operados por MTA New York City Transit.

Fin de semana del orgullo puertorriqueño

 

Durante este fin de semana, se celebrarán actos de celebración del Orgullo puertorriqueño en El Barrio (Spanish Harlem o Harlem Latino, oficialmente, East Harlem).

Los actos comenzarán hoy sábado, 12 de junio con el Festival del Abrazo Fraternal, que se celebrará entre las 10 de la mañana y 6 de la tarde, en el tramo de la calle 116 que va desde las Avenidas Lexington y Tercera, y también en la Tercera Avenida, entre las calles 106 a 122. Se espera que, por ello, los usuarios de los autobuses que pasan por la zona, deban añadir un tiempo de viaje extra, debido a la concentración de personas en el área y el desvío de las rutas de los autobuses por la zona. La estación de metro de la calle 116 (línea 6) sólo podrá ser usada como salida.

Este festival es muy popular, pudiendo atender el evento unas 50.000 personas a cualquier hora y superando los 100.000 asistentes en todo el día. Debido a ello, las entradas de la estación de metro de la calle 116 (6) sólo se habilitarán como salida en ambas direcciones desde las 12 del mediodía hasta las 5 de la tarde, el sábado día 12. Los usuarios que quieran acceder al metro por esta estación serán redirigidos a las estaciones de las calles 110 y 125. Las rutas de autobús de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) M101, M102, M103 y M116 se verán afectadas por los cierres de calles en la zona.

El domingo 13 de junio se celebrará el Desfile del Día Nacional de Puerto Rico, entre las 11 de la mañana y las 6:30 de la tarde. Suelen acudir al desfile cada año más de 2 millones de espectadores a lo largo de toda la ruta del desfile, que transcurre por la Quinta Avenida, entre las calles 44 a 79. La estación de metro de la calle 77 (línea 6) se verá afectada, pues sólo se habilitará como salida, desde las 7 de la mañana a 9 de la noche. Las personas que acudan al desfile, deberán de usar las estaciones de la Quinta Avenida en las líneas E, N, R y 7. La NYCT incrementará el servicio de metro en las líneas 2, 4, 5, 6 y el transbordador de la calle 42 (shuttle).

Debido al desfile, estas rutas de autobús serán las más afectadas (transcurren por la Quinta Avenida): M1, M2, M3, M4, M5, M72, M66, M86 y Q32. Otras líneas afectadas en menor medida podrían ser: M31, M57, M79 y las líneas de MTA Bus: BxM1, BxM2, BxM3, BxM4A, BxM4B, BxM6, BxM7, BxM7A, BxM9, BxM11, QM1A, QM2 y QM4.

Puede encontrarse más información en este póster de la Autoridad de Tránsito (en inglés y en español).

También puede seguirse las cuentas en Twitter de metro y autobuses, así como en la página inicial de MTA.info para estos y otros cambios de servicio.

• Vía nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 10 de junio de 2010 (en inglés).

Empieza al programa piloto de las tarjetas sin contacto

 

Hoy, lunes 1 de junio de 2010 y durante los próximos seis meses, hasta el 30 de noviembre, la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) dio inicio al programa piloto de uso de tarjetas sin contacto para el acceso al sistema de transporte, también conocidas como tarjetas inteligentes (o RFID), en inglés smart cards.

Este programa, en el que colaboran la Autoridad de Tránsito, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, New Jersey Transit y MasterCard, permitirá que los usuarios de estos sistemas de transporte puedan probar una tecnología que hará que el acceso sea más rápido (al tratarse de una tarjeta de radio frecuencia) y una mayor conectividad entre sistemas de transportes regionales.

Al tratarse de una tarjeta asociada a una cuenta bancaria, se evitarán hacer colas para adquirir los títulos de transporte y se evitarán los frecuentes errores de la actual MetroCard (Swipe this card again, on this turnstile, por ejemplo). Se podrá elegir el tipo de tarjeta (pago por viaje o viajes ilimitados), tanto desde una página en internet, como por teléfono y ver los estados en línea.

El programa está totalmente financiado por MasterCard, que utiliza este programa piloto para testar sobre el terreno la tecnología de su tarjeta inteligente PayPass.

Para darse de alta, se deberá entrar en la página de NY/NJ TRANSIT Trial (en inglés). La Autoridad de Tránsito de Nueva York puso a disposición de sus viajeros una página (en inglés), que informa del programa, líneas que participan, un folleto informativo (en inglés y en español), un mapa, además de un vídeo, que ilustra el final de esta entrada.

Las líneas participantes son las siguientes:

• Metro: líneas de la Avenida Lexington (4, 5 y 6), en Manhattan, además de las estaciones Borough Hall, en Brooklyn y calle 138 (Tercera Avenida y Grand Concourse), en el Bronx.
• Autobuses de NYCT: M14, M23, M79, M86, M101, M102 y M103.
• Autobuses de MTA Bus: BxM7.
• Sistema PATH: todas, excepto calle Christopher y calle 9.
• New Jersey Transit: líneas de autobuses 6, 80 y 87.

Nota de prensa conjunta de NYCT, la Autoridad Portuaria, NJ Transit y MasterCard, de 1 de junio de 2010 (en inglés).

Fotografía: © 2010 Metropolitan Transportation Authority

Llegan los autobuses nostalgia para las fiestas

Como viene siendo tradicional en los últimos años, con motivo de las fiestas navideñas, la Autoridad de Tránsito de Nueva York puso en servicio en la línea M42 (calle 42, entre la Primera y Duodécima Avenidas) tres autobuses antiguos.

Circularán entre las 10 de la mañana y las 2 de la tarde en días laborables. Como cualquier otro autobús regular, acepta MetroCard como medio de pago.

“Estos autobuses son una parte viviente, que respiran una parte de la historia de la ciudad”, señaló Joseph Smith, presidente de la Compañía de Autobuses de la MTA (MTA Bus) y vicepresidente sénior para autobuses de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCTA). “Viajar en estos autobuses son un fantástico contrapunto a los vehículos que actualmente operamos”, añadió Smith. “Es obvio que hemos hecho un largo camino desde los años 50 y, pese al encanto del viejo equipamiento, nuestros usuarios se benefician de los mayores avances en eficiencia de los autobuses, diseño y accesibilidad”.

La flota histórica de la agencia se compone de 19 autobuses, con antigüedades variadas, que van desde el “Queen Anne”, un autobús de dos pisos en madera, de 1917, manufacturado en los talleres de la vieja Fifth Avenue Coach Company, hasta el autobús 1201, el primer RTS de General Motors de la Autoridad de Tránsito.

Algunos de los vehículos tienen un significado histórico para la ciudad, como el autobús número 3.100, un General Motors de 1956 que fue el primer autobús con aire acondicionado, o el 5.227, el último vehículo no accesible para minusválidos que operó para la Autoridad de Tránsito y que fue retirado del servicio en 1993.

Los autobuses que se pusieron en servicio y una breve descripción de los mismos:

• Autobús número 3.100. Un General Motors de 1956, propiedad de y operador por la Fifth Avenue Coach Lines. Fue el primer vehículo de la Autoridad de Tránsito de Nueva York en tener aire acondicionado.
• Autobús número 9.098. Un General Motors de 1958; se encuentra entre los primeros autobuses en incorporar asientos de fibra de vidrio.
• Autobús número 2.969. Un General Motors de 1948, se encuentra entre los primeros vehículos de 40 pies (12,2 metros) en operar en Nueva York.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 24 de noviembre de 2009 (en inglés).

Fotografía: WNBC New York

Cambios en paradas en Rockefeller Center

Desde ayer domingo 15 de noviembre, y hasta el próximo 4 de enero de 2010, debido a las festividades navideñas, habrá cambios en las paradas del autobús en Rockefeller Center y que afectarán a las siguientes líneas:

M1, M1Ltd, M2, M2Ltd, M3, M4, M4Ltd, M5, M5Ltd, M6, M7, Q32, QM1, QM1A, QM10, QM12, QM15, QM16, QM17, QM18, QM22, X1, X6, X7 y X9.

Debido a ello, los usuarios deberán de contar con un tiempo adicional para sus viajes en estas líneas. La Autoridad de Tránsito recomienda visitar la página de Avisos de Servicio (Service Advisories) para consultar los cambios de paradas, así como su planificador de rutas TripPlanner para realizar consultas de viajes en metro y autobuses “a la carta”.

A la fecha de redacción de esta entrada, estos son los cambios de ubicación de paradas:

M1, M1Ltd, M2, M2Ltd, M3, M4, M4Ltd, M5, M5Ltd, Q32

• Los autobuses NO pararán en la Quinta Avenida en las calles 49 y 50.
• Los viajeros de la M1, M1Ltd, M4, M4Ltd y Q32 deberán de usar la parada de la calle 52 en su lugar. Los autobuses locales también pararán en la calle 46.
• Los viajeros de la M2, M2Ltd, M3, M5 y M5Ltd deberán de usar la parada de la calle 53. Los autobuses locales también pararán en la calle 47.

M5, M5Ltd, M6, M7, X51

• Los autobuses no pararán en la Sexta Avenida en las calles 49 y 50.
• Los viajeros de las líneas M5, M5Ltd, M6, M7 y X51 deberán de usar la parada de la calle 51.
• Los que viajen en la M5, M6 y M7 también podrán usar la parada de la calle 47.

QM1, QM1A

• Los autobuses no pararán en la Sexta Avenida y calle 49. Se deberá de usar en su lugar, la parada en la Sexta y calle 48.

QM10, QM12, QM15, QM16, QM17, QM18, QM22

• Los autobuses no pararán en la Sexta Avenida entre las calles 50 y 51.
• Los usuarios de las líneas QM10, QM12 y QM22 deberán de subir a los autobuses en la Sexta Avenida entre las calles 51 y 52.
• Los viajeros de las líneas QM15, QM16, QM17 y QM18 deberán usar la parada de la Sexta Avenida y calle 48.

X1, X6, X7, X9

• Los autobuses en dirección a Staten Island no pararán en la calle 50 y Rockefeller Plaza o en la Quinta Avenida y calle 48.
• Se habilitará una parada de autobús temporal en la Séptima Avenida y calle 50 en su lugar.

Fotografía: Sallicio en Wikipedia.

Más conductores de autobús sancionados por hablar por teléfono

La Autoridad de Tránsito de Nueva York está sancionando a un mayor número de conductores de autobuses por hablar por teléfono o enviar mensajes de texto mientras conducen, según informó NY1 Noticias, citando al diario Daily News.

Según informa el rotativo, desde enero hasta septiembre de este año, se han sancionado un total de 170 conductores, lo que representa un aumento de un 60% con respecto al año anterior en el que hubo un total de 108 sancionados en todo el año 2008.

Charles Seaton, portavoz de la Autoridad de Tránsito afirma que la “agencia ve esta conducta como un asunto serio de seguridad”.

Estas preocupaciones salen a la luz después de que un conductor de autobuses atropellara mortalmente a un estudiante del Instituto Tecnológico de la Moda (FIT), justo el día que se reincorporaba a sus tareas como conductor tras una sanción por enviar textos desde su teléfono mientras conducía un autobús. No está claro si esto tuvo relación con el fatal incidente, aunque la Policía de Nueva York multará al conductor por no ceder el paso al peatón, una violación de tráfico no criminal.

La Autoridad de Transito de Nueva York añade que el aumento de los conductores disciplinados responde a un mayor control por parte de sus inspectores, así como investigaciones abiertas a raíz de denuncias por parte de los viajeros.

El Daily News finalmente editorializa en la necesidad de que se le den poderes a la Autoridad de Tránsito para poder despedir a conductores que sean reiterativos en sus conductas peligrosas para la seguridad de los viajeros (el envío de mensajes de texto desde los teléfonos está prohibido por Ley estatal), pues en la actualidad para poder proceder al despido de un conductor, se tienen que someter a un arbitraje ambas partes.

El M42 autobús caracol del año

Straphangers Campaign hizo públicos el pasado jueves los premios a los autobuses más lentos, los menos fiables y los que tienen programado un tiempo de recorrido más largo para 2009.

Y los ganadores son…

El premio Pokey al autobús más lento del año fue para la línea M42 que circula a un promedio de 3,7 millas por hora. Según Straphangers, un niño de cinco años con triciclo motorizado sobrepasaría al autobús.

La línea M42 es el crosstown (es decir, circula entre este y oeste y viceversa) de la calle 42, en Manhattan.

El premio Pokey se entrega por octavo año consecutivo y el año pasado el “ganador” de esta distinción fue la línea M96, el crosstown de la calle 96 en Manhattan.

El premio Schleppie, al autobús con menos fiabilidad de paso se fue para la línea B44.

La línea B44 circula entre Sheepshead Bay y Williamsburg Bridge Plaza, por Nostrand Avenue, en Brooklyn.

Este es el cuarto año consecutivo que se concede el premio Schleppie y los ganadores del año pasado fueron las líneas M101/102/103, que circulan entre el Alto y el Bajo Manhattan, por las avenidas Lexington y Tercera.

El nuevo premio Trekkie, al autobús que tiene programado un tiempo de recorrido más largo entre los puntos de origen y destino, se fue para la línea M4.

Straphangers destaca que la M4 es una de las 25 rutas con un tiempo de recorrido programado mayor que la que le lleva a Amtrak cubrir la ruta entre Filadelfia y Nueva York. El tiempo que le lleva hacer el recorrido entre Midtown y Washington Heights, en Manhattan, por la Quinta Avenida, según sus horarios es de 1 hora y 50 minutos.

Como nota positiva, Straphangers menciona la implantación del SBS (Select Bus Service, denominación para el BRT, los autobuses de tránsito rápido, en la línea Bx12 que ha tenido como resultado el aumento en un 41% la velocidad de circulación. Mientras el Bx12 local lo hace a una velocidad promedio de 6,8 millas por hora, el Bx12 SBS lo hace a 9,6 Mi/h.

• Nota de prensa de Straphangers Campaign, de 5 de noviembre de 2009 (en inglés).
• Relacionado: Premios Pokey y Schleppie en 2007.

Evaluación de autobuses híbridos DesignLine

La Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) acaba de poner en circulación el primero de los autobuses híbridos eléctricos de piso bajo, de un pedido de 8 que realizarán una prueba de 90 días por las calles de la ciudad.

Los autobuses están fabricados por DesignLine International USA en Charlotte, Carolina del Norte. Autobuses de esta compañía han sido anteriormente testados por la Autoridad de Tránsito de Chicago, además de por NYCT, además de tener vehículos en servicio en Banff, Canadá (donde el 100% de la flota es de vehículos híbridos), Christchurch, Nueva Zelanda, Tokio, Hong-Kong o Tyne and Wear, Reino Unido.

El aspecto más importante de estos vehículos es el hecho de que están propulsados por un motor de turbina, en lugar de los tradicionales de pistones diesel que componen la mayor parte de la flota de 4.600 autobuses de la Autoridad de Tránsito.

La turbina genera electricidad que carga la batería, esta a su vez alimenta el motor que dirige la energía a las ruedas. Además, como el resto de la flota de autobuses híbridos, este tiene frenos regenerativos, que recargan la batería cada vez que el conductor pisa el freno. El sistema de ahorro energético es similar al de los sistemas de frenado en trenes del metro de nueva tecnología.

"Este autobús es revolucionario", en palabras de Joseph J. Smith, Vice Presidente Sénior del Departamento de Autobuses. “No tiene motor de arranque, no tiene transmisión, no tiene bomba de agua y no tiene radiador del motor, lo que nos ayudará a reducir significativamente los costes de mantenimiento”, añadió. Enfatizó además que el DesignBus es el único autobús de la flota de NYCT que cumple con los estándares de emisiones de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) para 2010, sin necesidad de escape después del tratamiento.

Además, incluye un sistema de iluminación LED interior de larga duración, un sistema sensor sin contacto para asistencia de aire en las puertas traseras, una rampa extensible para sillas de ruedas en puerta delantera y frenos de disco en todas las ruedas.

Se espera que estos autobuses tengan unos costes de mantenimiento significativamente reducidos; incluye una garantía de 12 años en el motor de turbina y en la batería de litio-ion, que elimina la necesidad de reemplazo a mitad de su vida útil. Asimismo, no requieren de cambios de aceite. Los usuarios se beneficiarán del bajo ruido del autobús, mucho más silencioso que un autobús de diesel estándar.

Un autobús similar de 35 pies (10,67 metros) de largo estuvo operando con éxito en Manhattan y Queens por un período de 30 días en el otoño de 2007. La actual evaluación es la segunda fase de las pruebas en un número mayor de vehículos fabricados con las especificaciones de la Autoridad de Tránsito de Nueva York. Están realizándose las pruebas estructurales en estos momentos como parte del programa “Cualificación de nuevos autobuses”, así como pruebas en servicio. En el momento de finalizar este período de pruebas, la Autoridad realizará recomendaciones al fabricante sobre las características susceptibles de mejora o modificación. El pedido base de estos autobuses es de 30, con opción de compra de 60 vehículos adicionales, si los resultados de las pruebas son positivos.

Los autobuses tienen una capacidad de 35 ó 37 asientos, dependiendo de la configuración, más 30 personas de pie. Operarán en algunas líneas “crosstown” (que cruzan Manhattan de este a oeste y viceversa), especialmente la línea M42, durante el período de evaluación.

Vídeo de un autobús DesignLine en evalución en la M42 (YouTube)

Fuente: Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (en inglés) de 27 de agosto de 2009.

Más información: NY1 Noticias, NY1, The New York Post y The New York Times.

Fotografía: © 2009 Metropolitan Transportation Authority

Cambios autobuses en Broadway (línea M6 continúa)

En contra de lo que señalé inicialmente en mi entrada del pasado jueves 21, la línea M6 no será eliminada, sino que será desviada por la Séptima Avenida hasta la calle 14. La Autoridad de Tránsito dio marcha atrás a la eliminación de esta ruta, no exenta de críticas, pero lo hizo a la callada, editando el nuevo mapa de autobuses de Manhattan y rehaciendo la nota de prensa del pasado día 21 (véase la imagen).

Las nuevas rutas quedan como a continuación se señala:

M6 Dirección Sur

El M6 continúa a lo largo de la Séptima Avenida hasta la calle 14 y Union Square, luego recupera su ruta regular en Broadway hasta South Ferry. No hay cambios en el servicio en dirección norte.

M7
El M7 sigue por la Séptima Avenida hasta la calle 14, luego viaja por la calle 14 hasta la Sexta Avenida.

M10/M20
En lugar de viajar desde Columbus Circule a la Séptima Avenida/Calle 49 por Broadway, el M10 y M20 en dirección sur viajará al este en la calle 59/Central Park South hasta la Séptima Avenida, luego viajará en dirección sur por la Séptima Avenida.

M27
El M27 en dirección oeste dejará la calle 49 en la Séptima Avenida, en lugar de hacerlo en Broadway, luego viajará al sur por la Séptima Avenida hasta la calle 42, donde vuelve a su ruta regular en la calle 42.

M30
En lugar de viajar hacia el sur por Broadway, el M30 en dirección este continúa por la calle 58 hasta la Séptima Avenida, luego viaja al sur por la Séptima y retorna a su ruta regular hacia el este a lo largo de la calle 57.

M104
En lugar de viajar hacia el sur por Broadway desde Columbus Circle hacia la Séptima Avenida/calle 45, el M104 sentido sur circulará en dirección este por la calle 59, luego sur por la Séptima Avenida hasta la calle 45 y luego continúa por su ruta regular a lo largo de la Séptima Avenida hasta la calle 42.

Información: NYC Transit y The New York Times.

La ruta M6 eliminada y otros cambios en autobuses

Actualización (25 de mayo de 2009): La línea M6 no será finalmente eliminada, véase esta entrada.

A partir del próximo lunes día 25 (que se celebra Memorial Day, o Conmemoración de los Caídos) será eliminada la ruta M6 (que circula entre Midtown y South Ferry), mientras que las líneas M5, M7, M10, M20, M27, M30 y M104 verán sus recorridos modificados.

Estas modificaciones de los autobuses son debidos a los cambios que se producirán en Broadway, en el tramo comprendido entre las calles 59 (Columbus Circle) y la calle 23. En corto, se peatonalizará Broadway en este tramo y el tráfico de esta se redirigirá hacia la Séptima Avenida en dirección sur y hacia la Sexta en dirección norte. Más información sobre el proyecto en esta página del Ayuntamiento de Nueva York (en inglés).

Los cambios son los que a continuación se citan:

M5
El M5 hará paradas locales en dirección norte entre las calles Houston y 14. Todas las paradas “Limited” en autobuses en dirección norte en este segmento se convertirán en paradas locales.

M7
La nueva ruta M7 en dirección sur irá por Central Park South, al sur por la Séptima Avenida, al este en la calle 14 Oeste y al norte en la Sexta Avenida, hasta la parada final en la Sexta Avenida al norte de la calle 14. La ruta en dirección norte dará comienzo en la Sexta Avenida y calle 14 Oeste.

M10
La nueva ruta M10 viajará en dirección sur rodeando Columbus Circle, hacia el este en Central Park South, sur a través de la Séptima Avenida hasta la calle 31 Oeste. La ruta en dirección al norte no sufrirá cambios.

M20
La nueva ruta en dirección sur recorrerá Central Park South desde Columbus Circle, al sur en la Séptima Avenida y continuará por la ruta regular. No habrá cambios en la ruta en dirección norte.

M27
La ruta M27 en dirección oeste girará a partir de ahora en dirección sur en la Séptima Avenida desde la calle 49 y continuará por la ruta regular. La ruta en dirección este será la misma que hasta ahora.

M30
El M30 en dirección este viajará hacia el este por la calle 58 Este, al sur por la Séptima Avenida y continuará por la ruta normal. Sin cambios en el servicio en dirección oeste.

M104
La ruta M104 en dirección sur girará hacia el este en Central Park South desde Columbus Circle, luego al sur por la Séptima Avenida y continuará por la ruta regular hacia el este por la calle 42. La ruta en dirección al norte continuará siendo la misma.

M6
Esta ruta será suspendida. De todos modos, la Autoridad de Tránsito de Nueva York incrementará el servicio en la línea M1 que ahora operará hasta South Ferry durante las noches y en los fines de semana. La ruta M20 será extendida hasta South Ferry, desde Battery Park City desde el 28 de junio próximo. Las paradas de los autobuses del M5 entre las calles Houston y 14 serán todas convertidas en paradas locales.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 21 de mayo de 2009 (en inglés).

Fotografía: David Shankbone, vía Wikipedia.

Cierres de tráfico por Asamblea General de la ONU

Debido a la celebración de la Asamblea General de la Organización de las Naciones Unidas, que se celebrará entre mañana 22 de septiembre y el 3 de octubre, en la sede central del organismo en la Primera Avenida, el Departamento de Policía de Nueva York y el Servicio Secreto cerrarán diversas calles en el entorno de la ONU.

Por ello, sufrirán cambios de recorrido y retrasos significativos las siguientes líneas de autobús, operadas tanto por la Autoridad de Tránsito de Nueva York, como por MTA Bus:

M1, M2, M3, M4, M9, M15, M20, M27, M42, M50, M66, M72, M101, M102, M103 y M104.

La Autoridad solicita que se evite, en la medida de la posible, el paso por el Lado Este de Manhattan y usar el Metro como alternativa de viaje.

Los usuarios podrán planificar sus viajes llamando al teléfono +1 (718) 330-1234 de 6 de la mañana a 9 de la noche. También usar el Trip Planner en http://tripplanner.mta.info/. Desde dispositivos celulares o PDAs se podrá acceder a la versión móvil en http://tripplanner.mta.info/mobile. Además, los usuarios de Blackberrys podrán añadir el icono de la MTA para acceder con más rapidez al sitio desde su dispositivo.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 19 de septiembre de 2008 (en inglés).

Mapa: © 2008 MTA New York City Transit

Tránsito testa los nuevos autobuses de dos pisos

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), junto con su filial, la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) presentó un nuevo autobús de dos pisos, el pasado lunes, día 8, que servirá para testar la idoneidad de este modelo, un Van Hool TD925, en las calles de Nueva York.

Este autobús circulará en fase de pruebas durante los siguientes 30 días, iniciándose las mismas el jueves día 11, en la línea BxM3, operada por MTA Bus, y que circula entre Yonkers y Manhattan. Posteriormente será probado en las líneas X17J, entre Staten Island y Manhattan; la M15 Limitada, que circula en la Primera y Segunda Avenidas; y en la M5, que circula por la Quinta Avenida.

Nueva York ya tuvo autobuses de dos pisos, que fueron operados por la extinta Fifth Avenue Coach Company, entre los años 1938 y 1953, cuando fueron retirados. Los años 1970 vieron un breve retorno de estos autobuses (en una línea de la Quinta Avenida), sin éxito.

La Autoridad de Tránsito, en boca de su presidente, Howard H. Roberts, Jr., indica que los motivos por el que se conisdera el retorno de estos vehículos, son el coste inferior de los autobuses de dos pisos: 650.000 dólares, por contra de los 900.000 que cuesta un autobús articulado. Además, los autobuses Van Hool podrán transportar 83 personas, comparadas con las 62 personas de capacidad que tiene un autobús articulado New Flyer (de los que NYCT tiene 630 vehículos en su flota). Por último, el autobús de dos pisos ocupa menos espacio en suelo, por lo que se aumenta la maniobrabilidad en sus operaciones diarias.

El autobús que se utiliza para el test, es un préstamo de ABC Companies, distribuidor en exclusiva para los Estados Unidos de la compañía belga Van Hool, en virtud a un acuerdo firmado por ambas compañías en 1987.

Algunos datos del autobús Van Hool:

Longitud: 45 pies (13,72 metros).

Altura: 13 pies 2 pulgadas (4,01 metros).

Anchura. 102 pulgadas (2,59 metros).

Motor: Cummins de 450 CV dotado de tecnología de aire limpio.

Transmisión: ZF con 12 velocidades automática.

Asientos: 81 (59 en el piso superior, 22 en el piso inferior).

ADA (Adapatación a la Ley Americana para Personas con Discapacidades): Una rampa para sillas de ruedas y dos localizaciones con sujeción.

Combustible: Diesel con contenido ultra bajo en sulfuro.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 8 de septiembre de 2008 (en inglés).

City Room - The New York Times: Double-Decker Bus Gets a Trial Run (Autobús de dos pisos obtiene un funcionamiento en pruebas), 8 de septiembre de 2008.

Relacionado:

Los Autobuses de dos pisos podrían volver (24 de mayo de 2008).

Fotografía: © 2008 Metropolitan Transportation Authority.

Long Island Bus está de aniversario

Tal día como hoy, en 1973, se creó la Autoridad de Autobuses Suburbanos Metropolitanos (en inglés, Metropolitan Suburban Bus Authority, siendo éste aún su nombre legal), conocida hoy como MTA Long Island Bus, luego de la fusión de 10 operadores privados de autobuses en el condado de Nassau.

Hoy en día, presta un servicio que complementa al Ferrocarril de Long Island (MTA Long Island Rail Road) que está configurado este-oeste, mientras que el autobús funciona más bien con líneas de norte a sur conectando las diferentes localidades del condado con el ferrocarril, con puntos al oeste del condado de Suffolk y puntos al este de Queens, conectando aquí con el Metro y con otras líneas locales y exprés de la Autoridad de Tránsito de Nueva York.

El autobús hoy cuenta con 54 rutas, que cubre con una flota de 417 autobuses que cubren una longitud de 954 millas (1.535,27 Km) de rutas. Emplea a 1.108 trabajadores que dan servicio a 109.302 viajeros diarios, como promedio (datos de 2007).

Su flota de autobuses es la mayor del país compuesta de autobuses que se alimentan de gas natural comprimido y la estación de alimentación de gas natural es la más grande en la Costa Este.

Desde este año, la gestión de todos los autobuses del MTA se realizará de forma conjunta, para optimizar recursos, aunque sin perder su autonomía, tal como anunció recientemente la Autoridad Metropolitana del Transporte.

Fotos: © Metropolitan Transportation Authority.

Día nacional de la bicicleta al trabajo

Coincidiendo con el Día Nacional de la bicicleta al trabajo, la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) inauguró un nuevo sitio en Internet en el que solicita a los usuarios de Nueva York y Connecticut utilicen combinadamente los transportes públicos del MTA y la bicicleta para acudir al puesto de trabajo.

La página se denomina "MTA+Bike" (MTA y bici), en la dirección http://www.mta.info/bike con la intencion de unificar en ésta, todos los datos necesarios sobre el uso de las bicicletas en medios de transporte operados por la Autoridad.

También pretende aclarar una nueva política, por la que las bicicletas que puedan ser plegadas, tendrán la consideración de bultos, por lo que podrán transportarse sin las restricciones que las bicicletas tienen, en los autobuses locales, así como en los Ferrocarriles de Long Island (LIRR). Además, podrán transportarse en el Ferrocarril de Staten Island (SIR) a todas horas, excepto trenes que viajen en horas punta.

Las normas, son las que siguen:

Metro: las bicicletas están permitidas en todos los trenes y a todas horas, aunque la autoridad recomienda evitar las horas punta, utilizar las líneas de la División B (las identificadas con letras, excepto el "shuttle" de la calle 42) por tener andenes más anchos y largos, así como trenes más espaciosos.

Autobuses de New York City Transit, MTA Bus y Autobuses de Long Island: las bicicletas que estén plegadas están permitidas en todas las líneas locales. El resto de bicicletas están prohibidas. No se permiten las bicicletas en los autobues exprés (ni plegables, ni el resto de bicicletas).

Ferrocarril de Staten Island (SIR): se permiten las bicicletas en todos los trenes, excepto los que circulen en la dirección álgida de las horas punta (6 a 9 de la mañana en dirección a St. George, y de 4 a 7 de la tarde en trenes en dirección a Tottenville).

Ferrocarriles de Long Island (LIRR) y Metro-North (MNR): Las bicicletas plegables pueden viajar a cualquier hora y en cualquier tren, sin necesidad de permiso, siempre y cuando viajen plegadas. Para el resto de bicicletas, podrán viajar fuera de horas punta en la mayoría de trenes y durante el fin de semana. Es necesario un permiso conjunto LIRR/MNR de 5 dólares. Podrán viajar como máximo 4 bicletas (2 en el coche este y otras 2 en el coche oeste) en trenes que circulen en laborables. En fines de semana y fiestas mayores el número de bicicletas permitidas a bordo de trenes es de 8, salvo en los trenes designados "bicycle trains" (trenes bicicleta), que podrán llevar un número mayor de trenes. Estos trenes están convenientemente marcados en los horarios oficiales.

Los autobuses harán una intregración operativa

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) acaba de anunciar que sus tres compañías de autobuses, la Autoridad de Tránsito de Nueva York (New York City Transit, NYCT), Autobuses de Long Island (Long Island Bus, LI Bus) y MTA Bus empezarán a intregar sus operaciones para compartir recursos, una misma gerencia, crear un Servicio Regional de Autobuses más eficiente, ahorrar costes y servir mejor al público al utilizar los mismos canales de comunicación, en lugar de tres, como hasta ahora. Todo ello, sin perder las identidades corporativas de las tres autoridades y la financiación de cada una de ellas.

Elliot Sander, Jefe Ejecutivo del MTA, indicó que "al hacer más eficiente la gestión de nuestras compañías de autobuses, eliminaremos redundancias, mejoraremos el rendimiento y servicio y ahorraremos dinero".

Añadió asimismo que, "unificando las operaciones de autobuses será un primer paso para la creación de un red regional real de transporte y es un asunto crucial de nuestra agenda de transformacíón institucional".

Joseph Smith, Vicepresidente Senior para Autobuses de NYC Transit mantendrá el cargo en NYCT, convertiéndose además en Presidente de los Autobuses de Long Island y de MTA Bus. El antiguo presidente de MTA Bus, Thomas J. Savage acaba de retirarse después de 37 años de servicio y el presidente saliente de los Autobuses de Long Island, Neil Yellin aceptó ser promocionado para el cargo de Vicepresidente Senior para la Administración del Ferrocarril de Long Island (LIRR).

En los próximos 60 a 90 días, Smith asumirá los cargos iniciándose la integración a nivel de gerencia de las tres compañías. Para los usuarios las mejoras podrán verse a los siguientes niveles:

Un Centro de comando y de operaciones en carretera integrados que proveerá de un único punto de contacto para NYCT, LIB y MTA Bus en caso de emergencia;

Un extenso sistema de información con información coherente, coordinada a nivel regional y disponible a través de Internet y en dispositivos celulares;

Un posicionamiento más efectivo de los recursos, para responder de mejor manera a las necesidades que surjan tales como en el caso de emergencias, autobuses transbordadores, espaciamientos entre autobuses, entre otros; y,

Mejora en el tiempo de respuesta en todo tipo de incidentes.

Antecedentes

El 9 de octubre de 2002, la Autoridad Metropolitana del Transporte, anuncia una reestructuración calificada de "histórica", por la que se crearán tres agencias para explotar cada uno de los servicios "singulares", es decir, Metro por un lado, autobuses por otro y ferrocarriles de cercanías por otro.

Las entidades resultantes serían MTA Subways para las operaciones de Metro resultado de la fusión de MTA NYCT (Sección de Metro) y del Ferrocarril de Staten Island (MTA SIRT); MTA Bus, para las operaciones de autobuses, de la fusión de MTA NYCT (Sección Autobuses), MaBSTOA (una filial de NYCT que opera las líneas del antiguo operador Fifth Avenue Coach Company, ver más abajo) y LI Bus; y MTA Railroads para los cercanías, fusionándose los trenes del Ferrocarril de Long Island (LIRR) y Metro-North (MNR).

Las otras entidades del MTA (Puentes y Túneles y Construcción Capital) se mantendrían bajo ese plan tal y como existen en la actualidad y con las atribuciones conferidas.

Al tratarse de operadores públicos creados por el Legislativo del Estado, necesitarían la aprobación de éste para poder crear las nuevas agencias. Lo cierto es que, por los motivos que fueran, nunca salió adelante la inicativa apadrinada por el entonces presidente del MTA, Peter Kalikow y el entonces gobernador estatal, George E. Pataki. Posiblemente influyeron intereses locales. Sea como fuere, nunca salió adelante la iniciativa, con la salvedad en parte de MTA Bus. La actual gerencia parece enterrar para siempre este plan con la integración operativa que acaba de anunciar.


MTA Bus fue creada en septiembre de 2004 con el objetivo de asumir las operaciones de los siete operadores privados de autobuses que aún funcionaban en la ciudad de Nueva York. Éstos operaban bajo concesiones municipales en determinadas rutas locales y exprés de los cinco distritos. Había un gran descontento por la conflictividad laboral en estos operadores, tras varias huelgas que dejaron sin servicio a unos 150.000 usuarios/día y unos autobuses que no tenían el mantenimiento adecuado. El objetivo último de MTA Bus sería cobijar los otros tres operadores de autobuses del MTA, sin cerrar la puerta a la entrada de otros operadores regionales (tales como Bee-Line Bus Co., de Westchester), como queda dicho más arriba.

Iniciándose en enero de 2005 y hasta febrero de 2006, las siete empresas fueron fusionadas con éxito, aumentando la satisfacción de los usuarios de las 46 rutas locales y 36 exprés que asumió la nueva compañía.

Un poco de historia


La Autoridad de Tránsito de Nueva York (MTA New York City Transit, denominándose oficialmente New York City Transit Authority) fue creada por el Legislativo estatal el 15 de junio de 1953 para asumir las operaciones del Metro y de los autobuses que están bajo el control del Departamento de Transportes municipal. Su jurisdicción se halla en los cinco "boroughs" de la ciudad de Nueva York.

En 1962, se crea la Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA, Autoridad Operativa de Tránsito en Superficie de Manhattan y Bronx) como subsidiaria de NYCT, para operar los autobuses de la Fifth Avenue Coach Company, que entró en bancarrota, separando a éstos empleados de los de NYCT para evitar que tuviesen la consideración de funcionarios, aunque hoy esta diferencia no se observa, teniendo protección similar.

En 1968 la NYCT es puesta bajo el control de la Autoridad Metropolitana del Transporte de Cercanías (MCTA), por parte del Legislativo, que desde entonces es denominada Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA).

En 1971, el Ayuntamiento compra el Ferrocarril de Staten Island (Staten Island Rapid Transit Operating Authority, SIRTOA, hoy MTA Staten Island Railway, SIR), hasta entonces subsidiaria de la Baltimore & Ohio Railroad y es puesta bajo el control de NYCT.

MTA Long Island Bus, formalmente llamada Metropolitan Suburban Bus Authority, fue formada en 1973 con la fusión de 10 compañías privadas de autobuses y presta servicio en el condado de Nassau, la parte occidental de Suffolk y la oriental de Queens donde conecta en varios puntos del condado con autobuses de NYCT y MTA Bus, así como con el Metro de Nueva York.

MTA Bus, como quedó dicho más arriba, es la benjamina de la agencias del MTA, formada en septiembre de 2003, opera en los cinco condados de la ciudad de Nueva York y en algunas zonas de Westchester.

Fuentes (en inglés):

Nota de prensa de la Autoridad Metropolitana del Transporte, de 7 de mayo de 2008.
Nota de prensa de la Autoridad Metropolitana del Transporte, de 9 de octubre de 2002.
Sobre MTA Bus Company
Historia y Cronología de la Autoridad de Tránsito de Nueva York