Accidente de tren F en Queens

Operación de rescate de los pasajeros. (Foto: Patrick Cashin | MTA)

A partir de esta hora (1:00 pm) se prevé por parte de MTA New York City Transit del restablecimiento de los servicios E y F local en Queens Boulevard, suspendido desde ayer por el descarrilamiento de un convoy del metro en esta línea.

Un tren de la línea F circulando por las vías exprés descarrilló a las 10:24 am de ayer viernes 2 de mayo al sur de la estación de la calle 65 (E, F) en la línea de Queens Boulevard. Se salieron de las vías 6 de los 8 vagones que componían el convoy.

Como consecuencia del accidente, se informó de 19 personas heridas, cuatro de consideración. Unas mil personas tuvieron que ser rescatadas a través de salidas de emergencia, una operación llevada a cabo por los Departamentos de Policía (NYPD) y de Bomberos (FDNY) de Nueva York y que duró unas dos horas aproximadamente. Pueden verse imágenes de la operación de rescate, en esta galería de Flickr de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA).

Los trenes M y R seguirán sin circular por la zona. Los trabajos previstos este fin de semana en las líneas J y 7 han sido suspendidos en previsión de un mayo número de usuarios que utilicen estos servicios como rutas alternativas. También fueron puestos en servicio autobuses transbordadores entre Forest Hills-71 Av y Queens Plaza y entre Forest Hills-71 Av y 21 St-Queensbridge.


El presidente y CEO de la MTA, Thomas Prendergast informó de que la Autoridad llevará a cabo una completa investigación del accidente, incluyendo la inspección de señales, vías y demás infraestructura de la zona del accidente.

Más información en MTA.info.

Accidente de Metro-North en el Bronx: Plan Alternativo de Viaje

Tren de MNR accidentado | Foto: MTA

Tras el accidente ferroviario ocurrido en el día de ayer, cuando un tren de Metro-North en la línea de Hudson que se aproximaba a la estación de Spuyten Duyvil, en el condado del Bronx, descarriló, el ferrocarril pondrá en servicio el siguiente plan alternativo para los viajeros, hasta nuevo aviso:

Los trenes en dirección a Manhattan circularán de un modo limitado entre las estaciones de Poughkeepsie y Yonkers. Desde Yonkers, desde las 5 de la mañana de este lunes, habrá autobuses de la MTA que conectarán esta estación y la terminal de la calle 242-Van Cortlandt Park, en la línea 1 del metro (recorrido y horarios).

Estos son los horarios especiales establecidos por el Ferrocarril Metro-North para la línea de Hudson. Los horarios para las líneas de Harlem y New Haven, pueden consultarse aquí.

El metro de Nueva York operará dos trenes locales adicionales por hora durante las horas punta en la línea 1.

Los billetes de tren de la línea de Hudson continuarán siendo admitidos en el metro.

Se solicita a los usuarios que les sea posible, utilicen la línea de Harlem para sus desplazamientos a Nueva York, como alternativa de viaje.

Se admitirán los billetes de Metro-North tanto en las líneas de Harlem, como en la de New Haven.

Consúltese la página http://new.mta.info/ para novedades.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ya está en la escena investigando las causas, en la que se apunta el exceso de velocidad como posible causa.

Tiburón muerto en el Metro de Nueva York

Tiburón viajero en el Metro | Gothamist

Ayer se produjo en el Metro de la Gran Manzana una de esas noticias que pasan "sólo en Nueva York". Una buena oportunidad para volver a escribir en esta bitácora tras un largo paréntesis motivado por cuestiones laborales.

A bordo de un tren N en dirección a Queens fue avistado un tiburón muerto, desconociéndose cómo llegó hasta allí el escualo. El pez fue avistado por numerosas personas, que lo fotografiaron y tuvo sus "quince minutos de fama", particularmente en las redes sociales.

Por increíble que parezca, ninguna de las personas que vió al tiburón avisó al personal de Tránsito de la presencia del pez en el vagón, el 8994 de un tren que circulaba hacia Ditmars Boulevard, Astoria. Brandon Sánchez, fotografió al tiburón, de unos 90 cm (3 ft), que avistó a través de una ventanilla al llegar a la estación de la calle Canal, tras lo cual subió a otro vagón. "Pensé que al final se darían cuenta que había un tiburón en el tren", declaró al New York Times.

Otros pasajeros fueron un poco más lejos. Uno de ellos llegó a posar con el tiburón y lo decoró con un cigarrillo en su boca, acompañado de una bebida energética y una tarjeta MetroCard, como puede verse en el Gothamist.

Han circulado muchas teorías sobre cómo pudo llegar hasta alli el tiburón. Una de las que tenía más fuerza era la que la que lo relacionaba con una campaña publicitaria de Discovery Channel, que celebra en Estados Unidos la Semana del Tiburón (Shark Week). Laurie Goldberg, portavoz del canal, lo negó categóricamente afirmando que su programa trata sobre la "conservación" de estos peces y que "nos entristece profundamente que alguien puedan pensar que esto es divertido o que está conectado de algún modo con nuestra celebración sobre los tiburones".

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) desconoce cómo pudo llegar hasta allí el tiburón, confirmó la autenticidad del escualo hallado y no realizará ninguna investigación al respecto, según confirmó a los medios su portavoz, Kevin Ortiz. En su cuenta de Twitter, Ortiz añadió posteriormente que según "informes no confirmados" el tiburón se dirigía a su casa tras una noche de fiesta en Coney Island.

Los pasajeros que acompañaban al tiburón, fueron cambiados de vagón al llegar a Queensboro Plaza y el pez fue tirado a la basura al llegar a la terminal de Ditmars Boulevard, por un Supervisor que se aseguró de la limpieza del vagón, tras lo que fue puesto nuevamente en servicio, informa el Gothamist.

Esta singular noticia fue recogida por medios de todo el mundo, como muestra, estas informaciones de la BBC británica o el diario español El Mundo.

Only In New York!

La Estación de Smith-9th Sts reabrirá mañana viernes

La estación el 21 de abril | Foto: MTA NYC Transit / Mark A. Hermann

La Estación de Metro de las calles Smith y 9 (líneas F y G), ubicada sobre el Viaducto de Culver, en Brooklyn, reabrirá mañana viernes al público a las 10:30 am, tras unas obras que dieron inicio en  mayo de 2011.

En esa fecha, la estación fue cerrada por completo para llevar a cabo una completa reconstrucción, que incluyó un nuevo acceso al nivel de la calle, nuevas cubiertas metálicas para las escaleras mecánicas, la rehabilitación de escaleras y andenes. Además, se instaló una nueva iluminación y unos vanguardistas sistemas de megafonía y circuito cerrado de televisión (CCTV), así como un nuevo mosaico de 14 pies (4,3 metros) de altura, parte de Artes para el Tránsito de la MTA.

Pese a la repertura de la estación, continuarán las obras, si bien estas no afectarán a los pasajeros, informó la MTA en una nota de prensa. Las obras en el viaducto, dieron inicio en 2009, que tuvo como una de sus consecuencias, la prolongación de la línea G hasta Church Avenue (ahora un cambio permanente). En enero de 2011, se inició la segunda fase, que incluyó el cierre del andén de los trenes en dirección norte y, posteriormente, en mayo del mismo año, el cierre total de la estación.

El diario The New York Times informó que el coste de la obra ronda los 300 millones de dólares.

Foto: MTA NYC Transit / Mark A. Hermann

La estación cumplirá 80 años este otoño (fue abierta el 7 de octubre de 1933). Es la estación más alta del mundo, de acuerdo con la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), con 88 pies (27 metros) de altura. Esta inusual altura para viaducto y estación se debe a las normas de navegación para naves con mástiles altos que surcaban el Canal de Gowanus en su momento, hoy derogadas.

Ésta y la siguiente estación al sur, la Cuarta Avenida, son las únicas estaciones elevadas construidas originalmente para las líneas IND. El resto de estaciones son subterráneas, o bien fueron transferidas al IND de sus antiguas propietarios.

Puede verse una galería de fotos con el estado de las obras, el mes pasado, en el Flickr de la MTA.

Vídeo de la MTA: Preparación de South Ferry

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) acaba de hacer público un vídeo en su canal de YouTube que muestra los preparativos para acondicionar la vieja Estación de South Ferry, que reabrirá al tráfico de trenes la próxima madrugada a las 5 de la mañana.

En este vídeo, de 7:39 minutos y realizado por J.P. Chan, puede destacarse el uso de los dispositivos cubre huecos (se muestra su funcionamiento en una de las secuencias y en otra puede verse a trabajadores de la MTA comprobando el mecanismo). 

También, la curva cerrada (se trata de un bucle) que hace la vía y en que puede observarse como sólo caben cinco vagones (los trenes en esta línea están compuestos por 10 coches). En otros momentos del vídeo se ven a trabajadores pintando los techos y se observa el nuevo enlace con la línea R, que se encuentra a un nivel más bajo que la estación del tren 1.

South Ferry reabre el jueves a las 5 am

Atención pasajeros a South Ferry | Foto: Traci Lawson (Flickr)

La próxima madrugada, a las 5, reabrirá la vieja Estación de South Ferry, terminal sur de la línea 1, a tiempo para la hora punta matutina de mañana jueves, de acuerdo con una escueta nota en su sitio oficial y en Twitter.

La Autoridad de Tránsito de Nueva York ha estado trabajando las últimas semanas para acondicionar esta estación, la primera estación en ser recomisionada en el metro de la Gran Manzana, tras el cierre de la nueva terminal a causa de los grandes daños ocasionados por Sandy en esta infraestructura.

Recordar que los viajeros que quieran desembarcar en esta estación deberán de viajar en los cinco primeros vagones de los trenes.

Al igual que en la nueva estación, podrá hacerse transbordo entre los trenes 1 y R en Whitehall St.

Pueden verse fotografías de la restauración en el sitio de la Autoridad Metropolitana del Transporte, donde se nos explica todo el trabajo de restauración (adecentamiento del andén, nueva iluminación, conexión con el nuevo vestíbulo, etc.).

Last-minute work underway at the old South Ferry loop station before it reopens at 5 a.m. Thursday. twitter.com/MTAInsider/sta…
— MTA (@MTAInsider) 3 de abril de 2013

Subida histórica de viajeros en 2012 pese a Sandy

Foto: Metropolitan Transportation Authority

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) hizo públicos el pasado día 11 los datos preliminares de uso en su sistema de transporte en 2012, en la que todas las agencias subieron en número de viajeros, pese al impacto que tuvo el Huracán Sandy en el total de viajeros (la MTA estima que se perdieron unos 49,7 millones de viajeros como consecuencia de la suspensión y daños causados en la red de transportes).

Más de 2.600 millones de viajeros usaron la red de transportes de la Autoridad Metropolitana del Transporte.

El sistema más usado, y el de mayor crecimiento en números de viajeros es el metro de Nueva York. Más de 1.654 millones de viajeros lo usaron el año pasado, la cifra más alta en los últimos 62 años. El promedio de viajeros en fines de semana, creció un 3%, igualando su techo histórico de viajeros, establecido en 1946.

“El número de viajeros de la MTA ha venido creciendo durante 20 años y esta tendencia positiva refleja una economía que mejora en el Estado de Nueva York y las continuas mejoras en los servicios de la MTA”, dijo el presidente interino de la Autoridad, Fernando Ferrer.

“Con los programas de inversión capital por valor de cerca de 78.000 millones de dólares desde 1982, los viajeros disfrutan hoy de resplandecientes nuevos trenes y autobuses. Los coches de los trenes tienen cristalinos anuncios automatizados y pantallas visuales que muestran la ubicación actual. El crimen se desplomó. Muchas estaciones tienen señales digitales que le hacen saber cuándo llegará el próximo tren. Al ir rescatando la MTA el sistema de los días del graffiti y las averías, los viajeros han ido volviendo”, añadió Ferrer.

El crecimiento ha sido mayor entre los viajeros ocasiones y en las horas que están fuera de horas punta.

El porcentaje de crecimiento mayor se produjo en las líneas de autobuses operadas por MTA Bus, que ha experimentado un crecimiento año tras año de un 1,2 por ciento, que se traducen en 1,45 millones de viajes.

El Ferrocarril Metro-North tuvo el segundo año con mayor número de viajeros, cifra que se alcanzó en 2008, con cerca de 83 millones de viajeros. En 2008, la cifra fue de 83,6 millones. Metro-North estima que se produjo una caída en el número de viajeros cifrada en 1,8 millones, debido a Sandy y, de no ser por ello, se hubiese batido nuevamente la marca. La línea de New Haven tuvo 38,8 millones de viajeros, la mayor cifra alcanzada nunca en esta línea, rompiendo el récord alcanzado el año anterior, de 38,3 (una subida del 1,3 por ciento).

También el Ferrocarril de Long Island (LIRR) tuvo subidas en el número de viajeros, una tendencia continuada durante 13 meses, sólo rota en octubre con Sandy. La mejora económica y los nuevos servicios al Centro Barclays han contribuido al crecimiento en el LIRR. Cerca de 82 millones de viajeros usaron el ferrocarril, un 0,9 por ciento más que en 2011.

Esta es la tabla provisional con el número de viajeros en los servicios de la MTA:

Servicio	Año 2012	Año 2011	Diferencia	Porcentaje
Metro de Nueva York	1.654.157.543	1.640.434.672	+13.722.871	+0,8%
Autobuses de NYCT	662.247.182	665.314.040	- 3.066.858	- 0,5%
Autobuses de MTA Bus	119.731.634	118.281.292	+1.450.342	+1,2%
Metro-North	82.953.628	82.037.786	+915.842	+1,1%
LIRR	81.745.989	80.983.003	+762.986	+0,9%
SIR	4.445.112	4.583.452	- 138.340	- 3,0%

La Autoridad Metropolitana del Transporte estima que perdió 49,7 millones de viajeros, debido al Huracán Sandy, repartidos del siguiente modo: 43,8 millones en New York City Transit (metro y autobuses de Nueva York); 2,4 millones en el LIRR; 1,8 millones en Metro-North; 1,6 millones en la Compañía de Autobuses de la MTA; y 100.000 en el Ferrocarril de Staten Island (SIR).

La vieja estación de South Ferry será reabierta

Obras en South Ferry | Foto: NYC Transit / Marc A. Hermann

El Gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo anunció este viernes que la vieja estación de metro de South Ferry será reabierta; de este modo, los viajeros del Ferry de Staten Island tendrán acceso directo a la línea 1 desde la terminal.

La reapertura está programada para la primera semana de abril.

Tras el paso del Huracán Sandy, el pasado mes de octubre, la nueva estación de South Ferry, inaugurada en 2009, ha estado cerrada a cal y canto debido a los extensos daños causados en su infraestructura. Se estima que llevará unos dos años la reparación de esta estación.

Para normalizar en lo posible el tráfico de la línea 1 de metro, el final de recorrido se estableció en Rector Street, teniendo que circular los trenes hasta la vieja estación de South Ferry para volver a Rector Street e iniciar el recorrido en dirección norte.

Con la reapertura de la vieja estación, se trata de la primera vez en la historia del Metro de Nueva York en que una estación decomisionada vuelve a la operación.

Reacondicionamiento:

La estación de metro de South Ferry tiene algunas particularidades, que fueron las que motivaron su cierre en 2009.

Es una estación en bucle y con una pronunciada curva que hace que la fricción de los trenes que circulan por ella hagan mucho ruido a su paso. Esta curvatura, además, hace que la separación entre trenes y andén sea más ancha de lo habitual. Por este motivo, son necesarios unos mecanismos "cubre huecos" (gap-fillers) que se despliegan con el tren en la estación, similares a los que están en funcioniento en 14 Street-Union Square (4, 5 y 6).

Otra particularidad es que su corto andén sólo permite acomodarse en ella a 5 de los 10 vagones con los que operan los trenes en esta línea. Los pasajeros que se dirijan a ella, deberán de moverse a los cinco primeros vagones en Rector Street para poder bajarse en South Ferry.

Escalera reparada | Foto: NYC Transit/ Marc A. Hermann

La Autoridad de Tránsito de Nueva York está repintando la estación, comprobando el correcto funcionamiento de los mecanismos cubre huecos, colocando nuevas cámaras (de monitorización y de seguridad), mejorando la iluminación de andenes y túneles cercanos, entre otras tareas. También está negociando con el Departamento de Transportes la reapertura del único acceso a esta estación, localizada en la Terminal de Whitehall (Ferry de Staten Island). Y se conectará el viejo South Ferry con la estación de Whitehall (línea R) a través de la nueva estación, creando un nuevo punto de transbordo. Pueden verse más fotografías de estas obras en el sitio de la Autoridad de Tránsito.

Las obras de reacondicionamiento están valoradas en dos millones de dólares.

Un poco de historia:

South Ferry fue abierta el 10 de junio de 1905, como una extensión de la línea original del Interborough Rapid Transit (IRT). Cuando el metro fue extendido en dirección sur desde la estación de Times Square por la Séptima Avenida, el 1 de julio de 1918, adoptó el conocido como "Sistema H" en la que los trenes de la línea IRT West Side (actuales líneas 1, 2 y 3) empezaron a usar el andén exterior, mientras que los trenes del IRT East Side (4, 5 y 6) lo hicieron en el andén interior, que hasta entonces sólo se usaba como depósito de trenes.

El andén interior fue cerrado el 13 de febrero de 1979, cuando dejó de operar el shuttle que circulaba entre Bowling Green y South Ferry. Los trenes 5, cuando finalizan en Bowling Green, siguen utilizando la estación para dar vuelta y realizar el recorrido en dirección norte. El 16 de marzo de 2009 cerró al tráfico de pasajeros el andén exterior, cuando fue abierta la nueva estación de South Ferry, nueva terminal para la línea 1.

Fuentes: Nota de prensa de MTA, The New York Times y Wikipedia.

Actualizaciones de este blog

Esta bitácora ha tenido las siguientes revisiones:

• Se han creado las nuevas páginas de Tarifas y Desplazamientos Manhattan-Aeropuertos (ésta última, sustituye a una entrada realizada el 3/2/2008, una de las más leídas, pero desactualizada). Así resultan más accesibles para el lector.

• Actualizada la página de Estaciones. Se muestran las diez estaciones más utilizadas en 2011 (último dato disponible por parte de la MTA) y se compara con el dato de 2010. También se indican las estaciones más usadas en cada uno de los distritos neoyorquinos.

• Revisados y corregidos todos los enlaces. Se enlazan los sitios correspondientes en lengua castellana, cuando sea posible y cuando no lo sea, en lengua inglesa.

Novedades en la MetroCard

MVM | Foto: (cc) Alphachimp

La subida de tarifas que se produjo en el día de ayer (y que fue aprobado en reunión de la Junta de la MTA del pasado 19 de diciembre), produjo dos noticias novedosas:

Primera: a partir de ahora se cobrará un dólar por emisión de una tarjeta MetroCard. Una medida polémica, que la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) justifica por el coste que conlleva la emision de las tarjetas (160 millones de unidades, con un coste de 10 millones de dólares anuales) y por causas medioambientales.

Podrá contribuir también a la limpieza de las estaciones, como se comenta en este artículo de The New York Times, publicado el día 1.

Puede evitarse el pago de esta tasa de varias maneras. La primera de ellas es recargando la tarjeta en lugar de adquirir una nueva. Otra posibilidad es adquirir la tarjeta, no en máquinas expendedoras (MVMs) situadas en estaciones o en taquillas, sino en comercios minoristas. Otra posiblidad es adquirir las tarjetas a través de los empleadores (que conlleva beneficios fiscales).

Las tarjetas que incluyen metro, autobús y trenes de cercanías (LIRR o Metro-North) no llevarán la tasa (pero sí las tarjetas para metro y autobús que sean adquiridas en una estación del LIRR o de Metro-North). Tampoco será cobrada la tarjeta que sustituya otra que haya caducado y cuyo saldo sea transferido de una a otra.

Segunda: la MetroCard podrá almacenar tiempo y dinero simultáneamente. Es decir, podrá ser una tarjeta Unlimited (sea de 7 o de 30 días) y al mismo tiempo tener dinero para realizar pagos Pay-Per-Ride (pago por viaje), todo en la misma tarjeta. Esto puede ser útil para poder realizar los pagos de metro o autobús usando la la tarifa Unlimited, pero si se desea viajar en un tren PATH o en el AirTrain, usar la parte de dinero almacenada en la tarjeta.

Cuando se recarga la tarjeta con tiempo y dinero, al pasar la tarjeta en un autobús local o al entrar en el metro, inicialmente usará la parte correspondiente al tiempo. Cuando este se agote (a los 7 o 30 días), podrá seguir utilizándose con la parte correspondiente al dinero.

A la hora de realizar las recargas en las máquinas expendedoras (MVMs), ésta preguntará "Add Value" o "Add Time" (añadir dinero o añadir tiempo, respectivamente).

Más información en la nota de prensa de la MTA.

Nuevas tarifas desde esta medianoche

Nuevas tarifas entrarán en vigor el domingo 3 de marzo en los metros, autobuses, paratránsito, trenes de cercanías y peajes de puentes y túneles de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA).

A continuación, las tarifas en vigor desde esta medianoche (entre paréntesis, la antigua tarifa):

New York City Transit /MTA Bus (metro, autobuses, ferrocarril de Staten Island -SIR- y Access-A-Ride -paratránsito-):

Estas tarifas entrarán en vigor a las 12:01 AM del domingo 3 de marzo.

• Tarifa base metro, autobuses locales, SIR y Access-A-Ride: 2,50 dólares (2,25)
• Autobús exprés: 6 dólares (5,50)
• Bonus de descuento de tarjetas Pay-Per-Ride (pago por viaje) de un 5% (antes de un 7%), pero efectivo desde una recarga de 5 dólares (desde los 10 anteriores).
• Billete sencillo comprado en máquina expendedora (MVM): 2,75 dólares (2,50)
• MetroCard 30 días viajes sin límite: 112 dólares (104)
• MetroCard 7 días para autobuses exprés: 55 dólares (50)
• MetroCard 7 días viajes sin límite: 30 dólares (29)

Período de gracia: las MetroCard sin límite compradas hasta el 2 de marzo, inclusive, deberán de ser activadas hasta el domingo 10 de marzo para obtener todo su valor. Las activadas después de esa fecha permitirán viajar hasta el 9 de abril para las tarjetas de 30 días y hasta el 17 de marzo para las tarjetas de 7 días. El tiempo restante será devuelto de forma prorrateada.

Nuevo recargo: cada MetroCard nueva adquirida en taquillas o en una máquina expendedora (MVM) tendrá un recargo de 1 dólar. En las estaciones de trenes de cercanías, este dólar será aplicado sólo a las tarjetas que sean para uso en metro y autobús. Las tarjetas que sean para uso compartido tren de cercanías/metro y autobús no tendrán este recargo. Este recargo podrá ser evitado recargando las MetroCard en posesión de los usuarios. No será de aplicación este recargo para el cambio de tarjetas caducadas o en el caso de cambiar las tarjetas por avería.

Más información en las nuevas tarifas y cálculos de ahorro, aquí.

Ferrocarril de Long Island (LIRR) y Ferrocarril Metro-North (MNR):

Las nuevas tarifas para el LIRR y MNR entraron en vigor el viernes 1 de marzo, para los poseedores de billetes de ida y vuelta, de 10 viajes y mensuales. Para los que usan billetes semanales, siempre válidos de sábado a viernes, las tarifas entraron en efecto hoy sábado 2 de marzo.

Como promedio, las tarifas de los trenes de cercanías subieron entre un 8,2 y un 9,3%, dependiendo de la distancia viajada.

La tarifa de ida CityTicket para viajes en fines de semana dentro de la ciudad de Nueva York subirá a 4 dólares (desde 3,75), desde el 2 de marzo.

Más información:
LIRR y MNR.

Puentes y Túneles:

Los nuevos peajes en los siete puentes y dos túneles operados y mantenidos por la MTA entrarán en efecto el domingo 3 de marzo a las 2 AM. En la mayor parte de ellos, los peajes subirán hasta los 5,33 dólares para los usuarios con E-ZPass, en lugar de los 4,80 anteriores. Para los viajeros que paguen en efectivo, la tarifa será de 7,50 dólares, en lugar de los 6,50 anteriores.

Más información:
Nota de prensa y tarifas por clase de vehículo y sitio de cruce.

Grand Central cumple 100 años

Grand Central cumple hoy 100 años. El gran icono de la ciudad de los rascacielos ha vivido muchas vicisitudes, incluso una amenaza de demolición, por fortuna, sin éxito, le permite, aún hoy, ser la estación de ferrocarril más grande del mundo, la segunda más transitada de la nación (tras la Estación de Pennsylvania) y es la sexta atracción más visitada del mundo (la tercera de Nueva York, tras Times Square y Central Park), con unos 21 millones de visitantes.

Lleva su nombre por el ferrocarril New York Central, fue abierta el 1 de febero de 1913 en el lugar de la vieja estación Gran Central; diseñada por las firmas de arquitectura Reed and Stem y Warren and Wetmore, el coste de su construcción ascendió a 80 millones de dólares. Su construcción llevó prácticamente una década, particularmente debido a que fue preciso mantener el tráfico de trenes mientras se construía la nueva terminal.

La demolición de la Estación de Pennsylvania, en 1963, llevó a la creación de la Comisión para la Preservación de Edificios Históricos de Nueva York, que incluyó a la terminal Grand Central en su catálogo en 1967, gracias a la oposición a su derribo que encabezó la ex Primera Dama de los Estados Unidos, Jacqueline Kennedy Onassis.

Tras la quiebra de del ferrocarril Penn Central, sucesora de New York Central, en 1970, la estación pasó al control de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) en 1983, con la creación del Ferrocarril Metro-North, que tiene su base de operaciones en esta terminal.

Una rehabilitación, finalizada en 1998, le devolvió a su antiguo esplendor, incluyendo la limpieza y restauración de su afamado techo astronómico, concebido originalmente por Whitney Warren y su amigo el pintor francés Paul César Helleu. Una restauración por importe de 196 millones de dólares.

Ha sido protagonista en infidad de peliculas. Por citar unas pocas, Con la muerte en los talones (North by Northwest), Atrapado por su pasado (Carlito's Way) o Men in Black. Incluso en dibujos animados, como en Madagascar.

Las obras de acceso directo East Side Access, que dará acceso directo a la terminal a los trenes del Ferrocarril de Long Island permitirán que Grand Central camine con la cabeza alta hacia los doscientos años de historia, una historia del transporte con mayúsculas.

La retirada del servicio de las MetroCard se pospone

El plan que el antiguo presidente de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) Jay Walder ideó para retirar progresivamente del servicio las tarjetas MetroCard e irlas reemplazando por tarjetas sin contacto sufrirá un retraso, declaró Michael DeVitto, vicepresidente ejecutivo de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, responsable de la recaudación por tarifas.

DeVitto declaró que existían expectativas de que estas tarjetas, emitidas por entidades financieras, estuviesen ampliamente difundidas hoy en día, algo que “no es el caso”.

Por eso, se ven en la necesidad de reprogramar la puesta en servicio de dispositivos de lectura para tarjetas sin contacto y la retirada progresiva de la MetroCard. Según este nuevo calendario, el nuevo sistema se pondrá en servicio en un plazo de tres a cinco años. La MetroCard llegaría al final de su vida útil en 2019.

DeVitto añadió que las nuevas opciones son las de poner los dispositivos de lectura en los actuales tornos y probar nuevos sistemas de cobro, utilizando aplicaciones instaladas en los denominados teléfonos inteligentes (o smartphones).

En el verano de 2010, la MTA, junto con la Autoridad Portuaria, New Jersey Transit y MasterCard hizo unas pruebas pilotos en, entre otras, la línea de la Avenida Lexington. Estas pruebas fueron para la MTA un éxito, si bien el número de usuarios, 17.000, distó de ser significativa y probó que está tecnología es aún muy nueva en Estados Unidos y con poca penetración. La Autoridad Portuaria ya dispone de una tarjeta, la Smartlink, para el pago en el tren PATH.

Fuente: Transportation Authority Defers Plan to Phase Out MetroCards The New York Times (29 de enero de 2013)

La Autoridad de Tránsito descarta poner puertas en los andenes por su alto coste

Buscará otras soluciones alternativas, menos costosas

Cartel de la campaña informativa iniciada en junio | mta.info

Cuando aún no se apagaron los ecos que produjeron las dos muertes en el metro acaecidas a finales del año pasado, en las que dos personas fueron empujadas a las vías en incidentes separados, la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), en voz del presidente de la Autoridad de Tránsito de Nueva York Thomas Prendergast, afirmó que la MTA descarta que esta vaya a color puertas de embarque en los andenes del sistema, algo que conllevaría un coste de mil millones de dólares, cifra inasumible para la Autoridad debido a las estrecheces presupuestarias de la agencia.

En una reunión pública celebrada ayer en la sede de la Autoridad, también señaló Prendergast que, en contra de lo solicitado por el sindicato de trabajadores de tránsito (Local 100), no está en los planes de la MTA reducir la velocidad con la que los trenes entran en las estaciones, una medida que a juicio del presidente provocaría una reducción de la capacidad del servicio de un treinta por ciento y los posibles beneficios que pudiese provocar esta medida, se verían disminuidos por el hecho de tener los andenes abarrotados de pasajeros.

En cambio, se mostró dispuesto a otras medidas, como pueden ser la colocación de dispositivos que alerten a los maquinistas de presencia de personas en las vías para que tengan tiempo de frenar el convoy. Se cita una “tecnología anti-intrusión” como una posibilidad viable, aunque no hay una decisión tomada al respecto. La Autoridad está dispuesta a poner un sistema en prueba en la línea L.

Según datos de la MTA, en 2012, 141 personas fueron golpeadas por trenes y, de ellas, 55 fallecieron. De esas 141 personas, 54 tropezaron o cayeron a las vías con un tren aproximándose; 33 entraron en las vías de modo intencional, frecuentemente para recuperar objetos caídos; 33 intentaron suicidarse presuntamente; 9 se inclinaron en el borde del andén buscando un tren que se aproximase; 5 fueron empujadas; 4 tuvieron un problema médico que motivó su caída a las vías; y 3 cayeron a las vías entre dos vagones. Se estima que en un 24 por ciento de estos casos, había alcohol o drogas por medio.

La MTA inició una campaña de concienciación por toda la red y los anuncios de megafonía pregrabados ya incluyen la frase “Please stand clear from the platform edge” (Por favor, despejen el borde del andén) al anunciar la llegada de un tren.

El pasado 3 de diciembre, Ki-Suck Han, de 58 años, fue empujado a las vías y falleció atropellado por un tren Q en la estación de la Calle 49 y Séptima Avenida, en un caso que conmocionó al mundo por las imágenes que un fotógrafo “freelance” realizó del hombre segundos antes del fatal desenlace.

Tres semanas después, el jueves 27, Sunando Sen, fue empujado a las vías de la estación de la Calle 40-Lowery, al paso del tren 7 por una persona aparentemente con sus facultades mentales perturbadas, aunque luego la sospechosa declaró que lo hizo por motivos raciales.

Fuentes:

• M.T.A. Cites $1 Billion Cost to Install Gates on Subway Platforms (The New York Times, 29 de enero de 2013).
• La MTA busca maneras de aumentar la seguridad en el subway (NY1 Noticias,  29 de enero de 2013)

Metro: más líneas recuperan servicio parcial este viernes

Foto: Metropolitan Transportation Authority / Patrick Cashin

Este viernes han continuado los trabajos de reanudación parcial del metro.

Desde hoy, la línea 7 operará entre la terminal de Main Street y la estación de la calle 74/Broadway, en Queens, desde donde se podrá conectar con las líneas F y M para servicio hacia Manhattan.

También el 5 shuttle operará en Dyre Avenue, entre las estaciones de Eastchester y Calle 180 Este, Bronx, donde podremos conectar con el tren 2 para servicio hacia Manhattan.

La línea M, que ya funcionaba como shuttle en Metropolitan Avenue, recupera el tramo norte: desde hoy los trenes circulan entre Forest Hills, Queens y Bryant Park/calle 42. Nótese que circulará por la calle 63 en su camino hacia Queens (y no por la calle 53).

Puede consultarse el plano actualizado (en pdf), aquí.
La nota de servicio con todas las líneas operativas, puede consultarse aquí (pdf).
Los mapas de autobuses con las notas de servicio (reverso del mapa, en pdf), puede consultarse aquí.

Para información de última hora, consúltese la página MTA.info.

MTA: Transporte gratis jueves y viernes

Atasco en Queens

El gobernador de Nueva York, Andrew M. Cuomo anunció que durante el resto de la semana laboral los medios de transporte operados por la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) será gratuito.

Autobuses enfilando el Puente Ed Koch

Al anunciar esta medida, colgada en el sitio oficial de la Autoridad, el gobernador indicó que se persigue que los neoyorquinos usen masivamente el transporte público y dejen el vehículo privado en casa.

"El embotellamiento que experimentamos ayer muestra que la región metropolitana de Nueva York está en una emergencia de transporte", dijo el gobernador. "Para sacar a las personas de sus coches y ponerlas en el transporte público, autoricé inmediatamente a la MTA que suspenda el cobro de billetes durante el resto de la semana laboral".

La declaración de "emergencia de transporte" finalizará el viernes a las 11:59 pm y, además del metro, incluye los autobuses de MTA/NYCT, Metro-North, Long Island Rail Road (LIRR) y los servicios de paratránsito (Access-A-Ride).

Fotografías: (cc) Brian Kingsley, vía Flickr

Servicios parciales en el LIRR y MNR

Foto: MTA Long Island Rail Road / Bob Wissing

Desde esta tarde a las 2 pm se restauró servicios limitados en los Ferrocarriles de Long Island (LIRR) y Metro-North (MNR).

En el LIRR hay un servicio cada hora entre Atlantic Terminal, Brooklyn, y Jamaica. Desde mañana jueves, el Barclays Center estará comunicado con Manhattan, mediante autobuses transbordadores (véase la entrada anterior). Se cobrarán las tarifas correspondientes a horas valle (off-peak). Más información, véase esta página.

En el MNR hay un servicio limitado en la Línea de Harlem, entre Grand Central y North White Plains, con estos horarios. A partir de mañana jueves, día 1, habrá trenes circulando con frecuencias cercanas a la normalidad en la Línea de Harlem entre las estaciones de Mount Kisco y Grand Central y en la Línea de New Haven, entre Stamford y Grand Central. Los horarios serán publicados en la página de avisos de la MTA. La Línea de Hudson seguirá suspendida, así como las de Port Jervis y Pascack Valley (operadas por NJ Transit).

En la fotografía superior pueden observarse embarcaciones de recreo sobre las vías del Ferrocarril de Long Island, cerca del Puente del Canal de Reynolds, en Island Park/Long Beach.

Restauración parcial del metro mañana 1 de noviembre

Mañana jueves, 1 de noviembre, será restaurado parcialmente el metro. Debido a las condiciones de los túneles que cruzan el río East y la falta de suministro eléctrico en el sur de Manhattan, el servicio será prestado en algunas rutas del Bronx, comunicando este distrito con el alto y centro de Manhattan. Otras rutas comunicarán partes de Queens y Brooklyn, terminando sus servicios en el centro de Brooklyn. Habrá autobuses transbordadores que comunicarán Brooklyn con Manhattan. No habrá servicio de metro en Manhattan al sur de la calle 34.

Las líneas de metro funcionarán del modo siguiente:

• 1 242 St—Times Sq (Local)
• 2 241 St—Times Sq (Expreso calles 96  – 42) 
• 3 SIN SERVICIO
• 4 Woodlawn—Grand Central (Local)
• 4 Borough Hall—New Lots Av (Local)
• 5 Atlantic Av/Barclays Center—Flatbush Av (Expreso)
• 6 Pelham Bay Park—Grand Central (Local)
• 7 SIN SERVICIO
• S Times Sq—Grand Central 
• A 168 St—34 St/Penn Station (Local)
• A Jay St/MetroTech—Lefferts Blvd (Local)
• B SIN SERVICIO
• C SIN SERVICIO
• D 205 St—34 St / Herald Sq (Local)
• D Atlantic Av/Barclays Center—Bay Pkwy (Expreso calles Pacific – 36)
• E SIN SERVICIO
• F 179 St—34 St / Herald Sq (Local)
• F Jay St/MetroTech—Av X (Local)
• G SIN SERVICIO
• J Jamaica Center—Hewes St (Local)
• L Broadway Junction—Rockaway Pkwy (Local)
• M Myrtle Av/Broadway—Metropolitan Av (Shuttle)
• N Ditmars Blvd—34 St/Herald Sq (Local)
• Q SIN SERVICIO
• R Jay St/MetroTech—95 St (Local)
• S Franklin Avenue Shuttle SIN SERVICIO
• S Rockaway Park Shuttle SIN SERVICIO 

Los autobuses transbordadores (shuttles) funcionarán del siguiente modo:

• Atlantic Av/Barclays Center (D, R, 4 y 5) a la calle 57/Av. Lexington por el puente de Manhattan.
• Jay St/MetroTech (A y R) a la calle 57/Av. Lexington por el puente de Manhattan.
• Hewes St (J) a la calle 57/Av. Lexington a través del puente de Williamsburg. 

Estos autobuses circularán en dirección norte por la Tercera Avenida y en dirección sur por Lexington.

Puede consultarse este plano del metro con estos servicios provisionales.

Vídeo: daños de Sandy en la Estación de Whitehall/South Ferry

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) acaba de hacer público un vídeo filmado en las estaciones de metro de Whitehall (N, R) y South Ferry (1) en el Bajo Manhattan en el que se muestra el estado de las instalaciones, totalmente inundadas y con daños.

Autobuses: restauración parcial a las 5 pm

Foto: MTA New York City Transit

El gobernador de Nueva York, Andrew M. Cuomo, anunció hoy que los autobuses operados por la MTA verán restaurados parcialmente sus servicios a partir de las 5 de esta tarde.

Los autobuses operarán con horario de domingo y no se cobrará el billete a los viajeros. Se espera que mañana miércoles operen con el horario normal de un día laborable. Viajar el miércoles será igualmente gratuito.

Además, el gobernador anunció la apertura de cinco de los siete puentes que opera la Autoridad: son el Robert F. Kennedy, Verrazano-Narrows, Bronx-Whitestone, Throgs Neck y Henry Hudson, que fueron totalmente inspeccionados y reabiertos al mediodía de hoy. Los puentes Cross Bay Veterans Memorial y Marine Parkway-Gil Hodges, ambos en Rockaway y los túneles Hugh L. Carey [Brooklyn-Battery] y Queens Midtown permanecen cerrados.

En el momento de redactar esta información es incierto saber cuando será restablecido el servicio de metro y de trenes de cercanías al estarse aún valorando los daños en el material rodante e infraestructuras, así como las preceptivas pruebas. Respecto al tren PATH, el gobernador de Nueva Jersey calculó que podría pasar de una semana a diez días para su restauración.