Restauración parcial del metro mañana 1 de noviembre

Mañana jueves, 1 de noviembre, será restaurado parcialmente el metro. Debido a las condiciones de los túneles que cruzan el río East y la falta de suministro eléctrico en el sur de Manhattan, el servicio será prestado en algunas rutas del Bronx, comunicando este distrito con el alto y centro de Manhattan. Otras rutas comunicarán partes de Queens y Brooklyn, terminando sus servicios en el centro de Brooklyn. Habrá autobuses transbordadores que comunicarán Brooklyn con Manhattan. No habrá servicio de metro en Manhattan al sur de la calle 34.

Las líneas de metro funcionarán del modo siguiente:

• 1 242 St—Times Sq (Local)
• 2 241 St—Times Sq (Expreso calles 96  – 42) 
• 3 SIN SERVICIO
• 4 Woodlawn—Grand Central (Local)
• 4 Borough Hall—New Lots Av (Local)
• 5 Atlantic Av/Barclays Center—Flatbush Av (Expreso)
• 6 Pelham Bay Park—Grand Central (Local)
• 7 SIN SERVICIO
• S Times Sq—Grand Central 
• A 168 St—34 St/Penn Station (Local)
• A Jay St/MetroTech—Lefferts Blvd (Local)
• B SIN SERVICIO
• C SIN SERVICIO
• D 205 St—34 St / Herald Sq (Local)
• D Atlantic Av/Barclays Center—Bay Pkwy (Expreso calles Pacific – 36)
• E SIN SERVICIO
• F 179 St—34 St / Herald Sq (Local)
• F Jay St/MetroTech—Av X (Local)
• G SIN SERVICIO
• J Jamaica Center—Hewes St (Local)
• L Broadway Junction—Rockaway Pkwy (Local)
• M Myrtle Av/Broadway—Metropolitan Av (Shuttle)
• N Ditmars Blvd—34 St/Herald Sq (Local)
• Q SIN SERVICIO
• R Jay St/MetroTech—95 St (Local)
• S Franklin Avenue Shuttle SIN SERVICIO
• S Rockaway Park Shuttle SIN SERVICIO 

Los autobuses transbordadores (shuttles) funcionarán del siguiente modo:

• Atlantic Av/Barclays Center (D, R, 4 y 5) a la calle 57/Av. Lexington por el puente de Manhattan.
• Jay St/MetroTech (A y R) a la calle 57/Av. Lexington por el puente de Manhattan.
• Hewes St (J) a la calle 57/Av. Lexington a través del puente de Williamsburg. 

Estos autobuses circularán en dirección norte por la Tercera Avenida y en dirección sur por Lexington.

Puede consultarse este plano del metro con estos servicios provisionales.

Los coches más antiguos del metro hacen su lavado de cara final

El vagón 3406 de la serie R32 durante su puesta a punto

Los vagones de metro más antiguos en circulación en el metro de Nueva York, los correspondientes a la serie R32, puestos en servicio 1964, llevan a cabo la última "puesta a punto" en los talleres de Coney Island, antes de la introducción de los trenes de la serie R179, según informa la Autoridad de Tránsito de Nueva York.

Se trata de 222, de la flota original de 600, que continúan rodando en las vías de las líneas A y C. Se trató del primer pedido a gran escala de vagones de acero inoxidable y los primeros coches resistentes a la corrosión puestos en servicio de modo regular, tras una primera prueba con 10 vagones llevada a cabo por la Junta de Transportes de Nueva York en 1949. Fueron conocidos como "Brightliners" y una característica de estos vagones es el troquelado de sus paredes que contrastan con el liso de los vagones actuales.

Estos vagones irán rotando a un rito de cuatro coches por semana por los talleres de aquí a finales de año, con un coste de 25 millones de dólares, que permitirá aumentar la fiabilidad de estos trenes hasta 2014, cuando llegará el pedido de los 300 vagones R179, fabricados por Bombardier, que los reemplazarán. Entre otros, se revisarán el chasis de los vagones, equipación eléctrica, frenos, sistemas de propulsión, puertas y el aire acondicionado. Además, se reemplazarán las ventanas vandalizadas y se harán algunas mejoras estructurales en los vagones.

A continuación pueden verse algunas fotografías del desarrollo de los trabajos en estos coches, cortesía de la MTA.




Fotografías: Metropolitan Transportation Authority / Patrick Cashin

Apertura de puertas en movimiento en el metro

Closing Doors, por Benjamin Ellis

Un lector se hace la siguiente pregunta, a la que da respuesta Michael Pollak en su siempre interesante columna F.Y.I. que publica The New York Times:


P. Siempre me pregunto, cuando veo el rótulo "No se apoyen en la puerta" [Do not lean on door] en el metro, cuántas veces al año se abren las puertas en un tren en movimiento. No recuerdo haber oído nunca que esto sucediese.

R. Ocurre. En 2010, hasta noviembre, hubo nueve notificaciones a Tránsito de Nueva York de que las puertas se abrieron mientras el tren estaba moviéndose; no se informaron heridos. En cuatro ocasiones, se confirmó el fallo del equipamiento; la agencia de tránsito consideró los otros informes sin fundamento.

"Si una puerta funciona mal y se abre en ruta, habitualmente es sólo una cuestión de pulgadas y sólo una cuestión de segundos",  Deirdre K. Parker, una portavoz de Tránsito de Nueva York manifestó a través de e-mail. "De todos modos, debido a un extremo de precaución, urgimos a los usuarios que no se apoyen en las puertas". La agencia advierte a los viajeros en las puertas de los coches del metro y en el reverso de las MetroCards.

Cuando alguien informa de que una puerta se abrió en ruta, el tren es puesto fuera de servicio y el coche es examinado por la unidad de equipamientos de vagones de la agencia de tránsito. "En los últimos cinco años, el número de incidentes ha descendido constantemente y en la mayoría de los incidentes no se identificaron defectos", dijo la Srta. Parker.

"También queremos recordar a los usuarios que mantenerse de pie enfrente de las puertas bloquea a otros usuarios que entran y salen del coche y ralentiza el servicio", añadió.

Fotografía: 2009, por Benjamin Ellis, vía Flickr.

Trabajos en Metro suspendidos este fin de semana

Activado el Plan por Tiempo Inclemente

Debido a las previsiones de tiempo inclemente este fin de semana (que se han cumplido sólo en parte hoy viernes), la Autoridad de Tránsito de Nueva York decidió suspender todas las obras de rehabilitación en el sistema previstas este fin de semana.

No obstante, se mantienen los siguientes cierres de estaciones:

• 1: calle Dyckman: a todas horas hasta agosto de 2011, los trenes en dirección al Bronx no paran en la estación de Dyckman por rehabilitación de esta estación. Los viajeros deberán de viajar hasta la calle 207, usar una MetroCard de transbordo gratuita para el tren 1 dirección sur y viajar de vuelta hasta la calle Dyckman.
• A: estaciones de las calles Beach 25th, Beach 44th y Beach 67th: a todas horas hasta las 5 de la mañana del 25 de enero de 2011, los trenes en dirección a Manhattan no pararán en estas estaciones por rehabilitación.
• Q: estaciones de las Avenidas M y H: a todas horas, hasta el otoño de 2011, los andenes de los trenes en dirección a Manhattan están cerrados por rehabilitación.

Durante la activación del Plan por Tiempo Inclemente se producen los siguientes cambios respecto a los servicios normales del Metro:

• Las siguientes líneas de Metro podrían circular sólo locales en parte de sus recorridos: A, D, E, F, N, Q, 2, 3, 4, 5 y <6>.
• Estas líneas cambian su servicio: Líneas S (trenes “shuttle”): el transbordador de la calle 42 circula toda la noche; el transbordador de Rockaway Park es extendido desde Broad Channel hasta la Avenida Euclid. Línea 7: servicio reducido de 11 de la noche a 1 de la madrugada. Después de esta hora, se reanuda el servicio regular de madrugada (cada 20 minutos, aproximadamente).

Estas líneas, que funcionan regularmente sólo en días de semana, finalizarán más temprano:

• B: servicio reducido tras las 7 de la tarde, finaliza el servicio a las 8 de la noche. Tras esta hora, usar el tren D ó Q.
• M: servicio entre las Avenidas 71 y Myrtle finaliza aproximadamente a las 11 de la noche. Tras esta hora, usar los trenes F ó J. En horario de madrugada y los fines de semana esta línea sólo funciona entre la Avenida Myrtle-Broadway y Middle Village/Avenida Metropolitan.

Destacar, por otro lado, que tampoco se realizarán los cambios en los servicios de los trenes F y G que estaban previstos este fin de semana y se aplazan para el siguiente fin de semana. Estos cambios son necesarios para la rehabilitación del viaducto de la línea de Culver y que motivará cambios hasta el año 2012.

La semana pasada, tras las nevadas históricas que se registraron en toda la región noreste de Estados Unidos, la Autoridad Metropolitana del Transporte fue duramente criticada por su lenta y torpe respuesta, pese que la región ya se encontraba en alerta. Decenas de autobuses quedaron atrapados y posteriormente fueron abandonados en las calles y el Metro funcionó con grandes problemas, en el mejor de los casos. Incluso un tren de la línea A quedó atrapado en Howard Beach, cerca del aeropuerto Kennedy, con unos 400 pasajeros a bordo, sin calefacción durante 7 horas.

Es por ello que la MTA no ha querido correr riesgos al declarar el Plan por Tiempo Inclemente. La respuesta de la Autoridad está bajo investigación del Inspector General de la MTA, y por parte de la propia Autoridad. Por otro lado, para la semana que viene, habrá una asamblea en la Concejo Municipal de la Ciudad para analizar la respuesta municipal a la tormenta del 26 de diciembre, además de audiencias públicas en cada uno de los cinco distritos de la ciudad. Pueden verse las fechas, lugares y horas de las reuniones al final de esta información de NY1 Noticias.

Guiándonos en el metro desde Maine

Interesante artículo de James Barron, publicado ayer en el blog del diario The New York Times, que habla sobre la persona cuya voz puede ser escuchada en las locuciones por megafonía en las estaciones, tales como las que nos indican el próximo tren que va a llegar, cuántas paradas le faltan al próximo tren en llegar o que nos abstengamos de estar al borde del andén. Ella es Carolyn Hopkins.

Hopkins lleva 15 años grabando anuncios para la Autoridad de Tránsito, además de ser una voz reconocible en otros sistemas de metro, como el de Chicago y los pocos anuncios que pueden ser oídos en inglés en el de Paris. También ha grabado en otros sistemas de transporte, como el Ferry de Staten Island y la mayor parte de los aeropuertos del país, incluyendo los tres de la región neoyorquina, además de los de Charles de Gaulle, en París, Incheon, en Corea, Beirut, en Líbano, entre otros.

Hopkins graba en su propia casa de Maine, en una habitación sin ventanas, utilizando un micrófono y equipos de grabación de la empresa Innovative Electronic Designs, de Louisville, Kentucky. Resulta curioso el sistema de grabación, mediante tomas cortas, que luego un ordenador juntará para crear las frases que serán oídas posteriormente en las estaciones. “Damas y caballeros” –una toma-, “hay un tren en dirección a Brooklyn” –una toma-, “Dos” –una toma-, “estaciones de distancia” –una toma-. La toma más larga es de 16 palabras: “Please stand away from the platform edge, especially when trains are entering and leaving the station.” (“Por favor, manténganse alejados del borde del andén, especialmente cuando los trenes están entrando y saliendo de la estación”).

Hopkins nunca viajó en el sistema de metro neoyorquino, al menos desde que se graban sus locuciones y, según manifiesta, sólo en una ocasión lo cogió, en 1957. En los últimos meses, su presencia es más común en algunas estaciones de metro, debido al proyecto de la Autoridad de Tránsito de instalar paneles electrónicos en las estaciones que indican la proximidad del siguiente tren y si este es local o exprés. Además de los paneles, una voz complementa la información que se muestra en los paneles. En la División A la información es más completa, por ser un sistema de nueva instalación, mientras que la División B la información es parcial, puesto que aprovecha la infraestructura existente (el sistema no reconoce un tren A, de un D, por ejemplo, sólo si este va por la vía local o la exprés).

Carolyn Hopkins, 62 años en la actualidad, creció en Louisville y trabajó en una compañía de producción de vídeo y audio, que estaba conectada a Innovative Electronic Designs.

Fotografía: © 2009 New York City Transit Authority

Tren G extendido hasta Church Avenue

Tal y como se informó en este blog hace mes y medio, el tren G extendió sus servicios hasta la estación de Church Avenue-McDonald Avenue, en la línea de Culver, en Brooklyn, el pasado fin de semana.

La Autoridad de Tránsito ya actualizó la información sobre la línea G en su sitio en Internet, no así los horarios, que aún recogen los servicios del invierno 2008/2009. También ha sido puesto al día el mapa de la red (en pdf).

Tren 5 extendido a Bklyn los mediodías

Según informa hoy la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) en nota de prensa, como resultado en una prueba piloto que se llevó a cabo el pasado otoño, la NYCT decidió extender la línea 5 a Brooklyn College-Flatbush Avenue también en horario de mediodía (aproximadamente desde las 10:30 de la mañana, hasta las 3 de la tarde, es decir, entre las dos horas punta en laborables.

Esta medida beneficiará también a los usuarios de las líneas 2, 3 y 4, pues hasta el pasado día 29 de junio, los trenes 5 circulaban al mediodía sólo entre Eastchester-Dyre Avenue, en el Bronx y Bowling Green, en Manhattan; como consecuencia de ello, en este horario sólo daba servicio el tren número 2 hasta Flatbush Avenue.

Además, según comenta la Autoridad en dicha nota de prensa, se formaban “cuellos de botella” en los trenes 5 que finalizaban en Bowling Green, que a su vez tenía un impacto negativo en los trenes 4 que van y vienen de Crown Heights-Utica Avenue, en Brooklyn.

De este modo, los usuarios tendrán un servicio “más consistente” durante todo el día en los trenes en dirección a Brooklyn College-Flatbush Avenue en las líneas 2 y 5 y, por otro lado, aliviará la congestión en las líneas 4 y 5 durante el horario del mediodía.

Los horarios puestos en el sitio de la Autoridad de Tránsito ya recogen los cambios de servicio.

Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 8 de julio de 2009 (en inglés)

Fotografía: Estación de Wall Street, por Aspersiones, vía Wikipedia Commons.

La línea G se extenderá en Bklyn. en Julio

Debido a las obras del viaducto de Culver, la Autoridad de Tránsito de Nueva York anunció que la línea G será extendida desde su terminal en las calles Smith y 9, hasta la Avenida Church, al sur de Brooklyn, a partir del próximo 5 de julio.

Esto es así pues habrá que retirar las vías donde el tren G cambia de sentido, ubicadas al sur de la terminal de esta línea, en el área de la Cuarta Avenida y Calle 9. Estas dos vías deben retirarse para rehabilitar la estructura de acero y hormigón, que data de 1933, y fue abierta para el sistema IND.

Todo el proyecto de rehabilitación, entre el portal ubicado al sur de la estación de la calle Carroll y el portal al sur de la Cuarta Avenida, incluirá entre otras mejoras, una nueva señalización, que estará lista para implantar el Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC, en inglés), una nueva base de hormigón y nuevas vías con un bajo nivel de vibraciones.

La parte de la línea que se extenderá hasta la Avenida Church, funcionará como local a todas horas y dará servicio a cinco nuevas estaciones: Cuarta Avenida-Calle 9, Séptima Avenida, Calle 15-Parque Prospect, Fort Hamilton Parkway y Avenida Church. Al sur de esta estación, los trenes harán la inversión de sentido en un tramo de cuatro vías, mejorando la fiabilidad en las operaciones de los trenes F y G.

La Autoridad calcula que, en un día de semana normal, unos 8.700 viajeros ahorren unos tres minutos de viaje.

Fuente: Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 20 de mayo de 2009 (en inglés).

Imagen: Tren G en Bedford-Nostrand Avenue, por Adam E. Moreira, vía Wikipedia.

El calor innatural del metro

En estos días el fresco del otoño casi precoz (aunque los neoyorquinos dicen que el verano se acaba después de Labor Day, o Día del Trabajo) ha pasado por la ciudad. Anoche al llegar a mi estación de Sutphin Blvd. en Jamaica hacía bastante fresquito en la calle (62 grados Fahrenheit, 17 centígrados), pero el metro sigue calentito y a veces hasta abrasador.

Algunos turístas primerizos que llegaron a la estación por vía del AirTrain quizá pensarían que hay control climático en las estaciones, pero debido a que su ventilación fue ideada en el siglo XIX, ya sabemos que no es así. En los andenes subterráneos pasamos mucho frío o calor según cómo esté el mercurio (y en los elevados, bastante más frío aún en invierno, a la merced del viento).

Si se entra hoy al metro y la estación está caliente, es sencillamente porque la MTA aún tiene el aire acondicionado encendido en la mayoría de los trenes. Obviamente, el compresor del aire acondicionado emana calor, y el paso constante de los trenes calientan aún más los túneles y, por supuesto, las estaciones.

En estos días el efecto es irónico, ya que las estaciones siguen calentitas, hay que encender el aire acondicionado, creando una absoluta contradicción en las líneas que tienen tramos elevados: tren climatizado a una temperatura bastante superior a la que hay al aire libre. El efecto para el pasajero es también insospechado (y algo insalubre): fresco en la calle, calor en la plataforma y fresquito en el vagón.

Estas cosas se aprecian al igual cuando nuestra querida ciudad tiene su cambio de estaciones (me refiero a la primavera, verano, otoño e invierno; en este blog es obligatorio aclararlo) de frío a calor. Al entrar al metro sientes la estación y andén fresquitos. Dura poco tiempo, pero se agradece.

Este esbozo del NYT explica un poco más (aunque técnicamente no mucho) el efecto térmico del aire acondicionado en los túneles del metro.

La mayoría de los vagones de Metro tienen buena climatización

Pero no estarán de acuerdo los viajeros de la línea E. Éstos tienen más oportunidades de encontrarse con un vagón sin el aire acondicionado funcionando adecuadamente, pues sólo lo hacen el 83,3% de los coches, según un informe que hizo público la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) y del que se hizo eco el diario The Daily News, el pasado día 3.

En dicho informe, un impresionante 97,3% de los vagones examinados durante los meses de junio y julio por parte de personal de la Autoridad tenía el aire acondicionado funcionando correctamente. Desde el verano de 2007 al de 2008, el porcentaje de vagones con fallos en el sistema de aire acondicionado bajó del 5,2% al 2,7%.

El número de vagones examinados fue de 2.666, de los cuales sólo 73 tenían una temperatura mayor de 78ºF (25,6 ºC). Los restantes 2.598 vagones tenían menos de 78ºF, lo que representa el 97,3% de los coches examinados.

Las líneas con mejores porcentajes de coches frescos fueron las 2, 6, 7, B, M, N, L y los transbordadores de la calle 42 y la Avenida Franklin, con un 100% de vagones correctamente acondicionados.

La peor línea, como quedó dicho, fue la E, con sólo un 83,3% de los vagones con temperatura inferior a 78ºF, cosa que se debe fundamentalmente a la antigüedad de los vagones que circulan en esta línea, los más viejos de la red, pues fueron puestos en servicio entre los años 1964 y 1965. En 7 de los 120 coches testados en esta línea, la temperatura que alcanzaba el interior de los vagones ascendía a 88ºF o más (31,1ºC).

Datos completos:

Línea ........ Porcentaje vagones bien acondicionados (78ºF o menos)
2 ................................... 100,0
6 ................................... 100,0
7 ................................... 100,0
Shuttle calle 42 ............. 100,0
B .................................. 100,0
L .................................. 100,0
M ................................ 100,0
N ................................. 100,0
Shuttle Av Franklin ... 100,0
5 .................................. 99,3
G ................................. 98,8
J/Z ............................. 98,3
4 ................................. 98,6
W ................................ 98,4
A ................................. 98,4
Q ................................. 97,9
C ................................. 97,5
3 .................................. 95,8
D ................................. 95,8
V ................................. 95,1
1 .................................. 94,4
F ................................. 94,4
R ................................. 90,6
E ................................. 83,3
Media Sistema ........ 97,3


The Daily News: NYC Transit reports that most subway cars are well air-conditioned (La Autoridad de Tránsito de Nueva York informa que la mayoría de los vagones de Metro están bien acondicionados). 3 de agosto de 2008.