Vídeo de la MTA: Preparación de South Ferry

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) acaba de hacer público un vídeo en su canal de YouTube que muestra los preparativos para acondicionar la vieja Estación de South Ferry, que reabrirá al tráfico de trenes la próxima madrugada a las 5 de la mañana.

En este vídeo, de 7:39 minutos y realizado por J.P. Chan, puede destacarse el uso de los dispositivos cubre huecos (se muestra su funcionamiento en una de las secuencias y en otra puede verse a trabajadores de la MTA comprobando el mecanismo). 

También, la curva cerrada (se trata de un bucle) que hace la vía y en que puede observarse como sólo caben cinco vagones (los trenes en esta línea están compuestos por 10 coches). En otros momentos del vídeo se ven a trabajadores pintando los techos y se observa el nuevo enlace con la línea R, que se encuentra a un nivel más bajo que la estación del tren 1.

South Ferry reabre el jueves a las 5 am

Atención pasajeros a South Ferry | Foto: Traci Lawson (Flickr)

La próxima madrugada, a las 5, reabrirá la vieja Estación de South Ferry, terminal sur de la línea 1, a tiempo para la hora punta matutina de mañana jueves, de acuerdo con una escueta nota en su sitio oficial y en Twitter.

La Autoridad de Tránsito de Nueva York ha estado trabajando las últimas semanas para acondicionar esta estación, la primera estación en ser recomisionada en el metro de la Gran Manzana, tras el cierre de la nueva terminal a causa de los grandes daños ocasionados por Sandy en esta infraestructura.

Recordar que los viajeros que quieran desembarcar en esta estación deberán de viajar en los cinco primeros vagones de los trenes.

Al igual que en la nueva estación, podrá hacerse transbordo entre los trenes 1 y R en Whitehall St.

Pueden verse fotografías de la restauración en el sitio de la Autoridad Metropolitana del Transporte, donde se nos explica todo el trabajo de restauración (adecentamiento del andén, nueva iluminación, conexión con el nuevo vestíbulo, etc.).

Last-minute work underway at the old South Ferry loop station before it reopens at 5 a.m. Thursday. twitter.com/MTAInsider/sta…
— MTA (@MTAInsider) 3 de abril de 2013

La vieja estación de South Ferry será reabierta

Obras en South Ferry | Foto: NYC Transit / Marc A. Hermann

El Gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo anunció este viernes que la vieja estación de metro de South Ferry será reabierta; de este modo, los viajeros del Ferry de Staten Island tendrán acceso directo a la línea 1 desde la terminal.

La reapertura está programada para la primera semana de abril.

Tras el paso del Huracán Sandy, el pasado mes de octubre, la nueva estación de South Ferry, inaugurada en 2009, ha estado cerrada a cal y canto debido a los extensos daños causados en su infraestructura. Se estima que llevará unos dos años la reparación de esta estación.

Para normalizar en lo posible el tráfico de la línea 1 de metro, el final de recorrido se estableció en Rector Street, teniendo que circular los trenes hasta la vieja estación de South Ferry para volver a Rector Street e iniciar el recorrido en dirección norte.

Con la reapertura de la vieja estación, se trata de la primera vez en la historia del Metro de Nueva York en que una estación decomisionada vuelve a la operación.

Reacondicionamiento:

La estación de metro de South Ferry tiene algunas particularidades, que fueron las que motivaron su cierre en 2009.

Es una estación en bucle y con una pronunciada curva que hace que la fricción de los trenes que circulan por ella hagan mucho ruido a su paso. Esta curvatura, además, hace que la separación entre trenes y andén sea más ancha de lo habitual. Por este motivo, son necesarios unos mecanismos "cubre huecos" (gap-fillers) que se despliegan con el tren en la estación, similares a los que están en funcioniento en 14 Street-Union Square (4, 5 y 6).

Otra particularidad es que su corto andén sólo permite acomodarse en ella a 5 de los 10 vagones con los que operan los trenes en esta línea. Los pasajeros que se dirijan a ella, deberán de moverse a los cinco primeros vagones en Rector Street para poder bajarse en South Ferry.

Escalera reparada | Foto: NYC Transit/ Marc A. Hermann

La Autoridad de Tránsito de Nueva York está repintando la estación, comprobando el correcto funcionamiento de los mecanismos cubre huecos, colocando nuevas cámaras (de monitorización y de seguridad), mejorando la iluminación de andenes y túneles cercanos, entre otras tareas. También está negociando con el Departamento de Transportes la reapertura del único acceso a esta estación, localizada en la Terminal de Whitehall (Ferry de Staten Island). Y se conectará el viejo South Ferry con la estación de Whitehall (línea R) a través de la nueva estación, creando un nuevo punto de transbordo. Pueden verse más fotografías de estas obras en el sitio de la Autoridad de Tránsito.

Las obras de reacondicionamiento están valoradas en dos millones de dólares.

Un poco de historia:

South Ferry fue abierta el 10 de junio de 1905, como una extensión de la línea original del Interborough Rapid Transit (IRT). Cuando el metro fue extendido en dirección sur desde la estación de Times Square por la Séptima Avenida, el 1 de julio de 1918, adoptó el conocido como "Sistema H" en la que los trenes de la línea IRT West Side (actuales líneas 1, 2 y 3) empezaron a usar el andén exterior, mientras que los trenes del IRT East Side (4, 5 y 6) lo hicieron en el andén interior, que hasta entonces sólo se usaba como depósito de trenes.

El andén interior fue cerrado el 13 de febrero de 1979, cuando dejó de operar el shuttle que circulaba entre Bowling Green y South Ferry. Los trenes 5, cuando finalizan en Bowling Green, siguen utilizando la estación para dar vuelta y realizar el recorrido en dirección norte. El 16 de marzo de 2009 cerró al tráfico de pasajeros el andén exterior, cuando fue abierta la nueva estación de South Ferry, nueva terminal para la línea 1.

Fuentes: Nota de prensa de MTA, The New York Times y Wikipedia.

Metro: más líneas recuperan servicio parcial este viernes

Foto: Metropolitan Transportation Authority / Patrick Cashin

Este viernes han continuado los trabajos de reanudación parcial del metro.

Desde hoy, la línea 7 operará entre la terminal de Main Street y la estación de la calle 74/Broadway, en Queens, desde donde se podrá conectar con las líneas F y M para servicio hacia Manhattan.

También el 5 shuttle operará en Dyre Avenue, entre las estaciones de Eastchester y Calle 180 Este, Bronx, donde podremos conectar con el tren 2 para servicio hacia Manhattan.

La línea M, que ya funcionaba como shuttle en Metropolitan Avenue, recupera el tramo norte: desde hoy los trenes circulan entre Forest Hills, Queens y Bryant Park/calle 42. Nótese que circulará por la calle 63 en su camino hacia Queens (y no por la calle 53).

Puede consultarse el plano actualizado (en pdf), aquí.
La nota de servicio con todas las líneas operativas, puede consultarse aquí (pdf).
Los mapas de autobuses con las notas de servicio (reverso del mapa, en pdf), puede consultarse aquí.

Para información de última hora, consúltese la página MTA.info.

Restauración parcial del metro mañana 1 de noviembre

Mañana jueves, 1 de noviembre, será restaurado parcialmente el metro. Debido a las condiciones de los túneles que cruzan el río East y la falta de suministro eléctrico en el sur de Manhattan, el servicio será prestado en algunas rutas del Bronx, comunicando este distrito con el alto y centro de Manhattan. Otras rutas comunicarán partes de Queens y Brooklyn, terminando sus servicios en el centro de Brooklyn. Habrá autobuses transbordadores que comunicarán Brooklyn con Manhattan. No habrá servicio de metro en Manhattan al sur de la calle 34.

Las líneas de metro funcionarán del modo siguiente:

• 1 242 St—Times Sq (Local)
• 2 241 St—Times Sq (Expreso calles 96  – 42) 
• 3 SIN SERVICIO
• 4 Woodlawn—Grand Central (Local)
• 4 Borough Hall—New Lots Av (Local)
• 5 Atlantic Av/Barclays Center—Flatbush Av (Expreso)
• 6 Pelham Bay Park—Grand Central (Local)
• 7 SIN SERVICIO
• S Times Sq—Grand Central 
• A 168 St—34 St/Penn Station (Local)
• A Jay St/MetroTech—Lefferts Blvd (Local)
• B SIN SERVICIO
• C SIN SERVICIO
• D 205 St—34 St / Herald Sq (Local)
• D Atlantic Av/Barclays Center—Bay Pkwy (Expreso calles Pacific – 36)
• E SIN SERVICIO
• F 179 St—34 St / Herald Sq (Local)
• F Jay St/MetroTech—Av X (Local)
• G SIN SERVICIO
• J Jamaica Center—Hewes St (Local)
• L Broadway Junction—Rockaway Pkwy (Local)
• M Myrtle Av/Broadway—Metropolitan Av (Shuttle)
• N Ditmars Blvd—34 St/Herald Sq (Local)
• Q SIN SERVICIO
• R Jay St/MetroTech—95 St (Local)
• S Franklin Avenue Shuttle SIN SERVICIO
• S Rockaway Park Shuttle SIN SERVICIO 

Los autobuses transbordadores (shuttles) funcionarán del siguiente modo:

• Atlantic Av/Barclays Center (D, R, 4 y 5) a la calle 57/Av. Lexington por el puente de Manhattan.
• Jay St/MetroTech (A y R) a la calle 57/Av. Lexington por el puente de Manhattan.
• Hewes St (J) a la calle 57/Av. Lexington a través del puente de Williamsburg. 

Estos autobuses circularán en dirección norte por la Tercera Avenida y en dirección sur por Lexington.

Puede consultarse este plano del metro con estos servicios provisionales.

Vídeo: daños de Sandy en la Estación de Whitehall/South Ferry

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) acaba de hacer público un vídeo filmado en las estaciones de metro de Whitehall (N, R) y South Ferry (1) en el Bajo Manhattan en el que se muestra el estado de las instalaciones, totalmente inundadas y con daños.

¡Por fin un transbordo completo en Bleecker St!

Inauguración del transbordo en Bleecker St.

Una de las rarezas que tenía el metro de Nueva York, esa que sólo permitía transbordar entre los trenes sentido sur de la estación de la calle Bleecker (6) y la estación de Broadway-Lafayette (B, D, F y M), ha puesto fin hoy, al ser inaugurado hoy el transbordo entre el andén norte de Bleecker y Broadway-Lafayette.

Además de completar los transbordos entre ambas estaciones, la instalación de cinco nuevos ascensores hace que este complejo se convierta en una totalmente accesible de acuerdo con la Ley Estadounidense para las Personas con Minusvalías (ADA). La rehabilitación de la estación de Bleecker incluye una nueva área de control, nuevos andenes, una mejor iluminación, así como nuevos trabajos decorativos de Artes para Tránsito.

Además, fue instalada una nueva escalera mecánica entre la estación de Broadway-Lafayette y el andén norte de la estación de Bleecker, financiada en parte por la miembro de la Asamblea Estatal Deborah Glick.

El acto de inauguración contó con la presencia del Presidente y Consejero ejecutivo de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), Joseph Lhota (en la foto, al micrófono), el Presidente de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (MTA NYCT), Thomas Prendergast (a la izquierda) y otras autoridades.

Fuentes: MTA New York City Transit: New Transfer Opens at Bleecker Street (25 Sept. 2012)
The New York Times: A Vexing Flaw in the Subway Is Finally Fixed (24 Sept. 2012)

Fotografía: Metropolitan Transportation Authority / Patrick Cashin

Fastrack vuelve a la 1, 2, 3. Del 9 al 13 de abril

Empieza la segunda ronda de cierres nocturnos en el metro, tras el éxito de la primera fase. A partir de esta noche, y hasta el día 13, le vuelve a tocar el turno a las líneas de la Séptima Avenida (líneas 1, 2 y 3).

El cierre se realizará entre las 10 de la noche y las 5 de la mañana siguiente y el segmento de línea que será cerrado será el comprendido entre la Calle 34-Estación de Pennsylvania y South Ferry en la línea 1 y entre la calle 34 y Atlantic Avenue en la línea 2. Los trenes operarán del siguiente modo:

• La línea 1 circulará sólo entre las calles 242 y 34. 
• La línea 2 operará entre las calles 34 y 180 Este y desde aquí circulará por la línea 5 hasta la Avenida Dyre en el Bronx. La línea 5 funcionará hasta Manhattan y Brooklyn toda la noche durante los cierres y en el Bronx circulará por la línea 2 desde la calle 180 Este hasta la calle 241.
• La línea 3 no funcionará. La línea 4 circulará hasta la Avenida New Lots desde más temprano sustituyendo al 3 en Brooklyn haciendo las paradas locales desde la Avenida Atlantic.
• El shuttle de la calle 42 circulará toda la noche durante los cierres.

Se aconseja realizar transbordos a otras líneas, en las siguientes estaciones: Times Square-Calle 42/Port Authority: A, C, E, N, Q, R, S y 7;  Avenida Atlantic-Calle Pacific D, N, Q, R, 4 y 5; Calle 59-Columbus Circle: A,C y D; y Calle Fulton: A y C.

Pueden consultarse todas las alternativas en la página de Fastrack, con las opciones de viaje en cada estación y un mapa en pdf con los cambios de servicio.

Durante la primera fase de Fastrack en este segmento, más de 800 trabajadores trabajaron en más de 400 tareas cada noche de cierre, según informa la Autoridad de Tránsito. Entre otras tareas, se realizaron las siguientes:

• 15.000 bolsas de basura fueron retiradas;
• 17.000 libras de material de desecho retirados;
• Fue retirado fango y lodos de 19.000 pies de la plataforma de las vías;
• 2.500 bombillas fueron cambiadas en los túneles y andenes del metro;
• Varias estaciones fueron pintadas;
• Sumideros de estaciones desatascados;
• Mantenimiento e inspección de 8 elevadores y 3 escaleras mecánicas en las estaciones de las calles Chambers, Clark y en la de Borough Hall;
• Inspección y puesta en funcionamiento de detectores de humos y alarmas;
• Puesta en fucionamiento de 17 cambios de aguja y 53 señales;
• Reparado 315 pies de bordes de andenes, y;
• Limpieza y testado de 34 cámaras de CCTV y 20 monitores.

Puede consultarse el calendario de cierres de la segunda fase de Fastrack, aquí.

Fotografía: (cc) Daniel Schwen, vía Wikipedia. Tren 1 entrando en la estación de la calle 125.

Vuelve Poetry In Motion (Poesía en movimiento)

Poetry In Motion: Graduation (Dorothea Tanning)

Poetry In Motion (Poesía en movimiento) fue un programa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York que llevó poemas a los vagones del metro neoyorquino entre los años 1992 y 2008. Tras un paréntesis de 4 años, y por demanda popular, los poemas vuelven al subterráneo este mes de marzo.

La elección de los poemas es realizada por la Sociedad Estadounidense de Poesía y Artes para Tránsito de la MTA y para inaugurar la vuelta de los poemas al metro, se eligió Graduation, de Dorothy Tanning, poetisa neoyorquina que falleció el pasado mes de enero a la edad de 101 años en su casa de Manhattan.

"Dorothea Tanning fue una extraordinaria artista estadounidense y la autora de una novela y dos memorias cuando contaba con más de 80 años", dijo Alice Quinn, Directora Ejecutiva de la Sociedad Estadounidense de Poesía. "También se convirtió en una consumada poetisa, publicando su primera colección a los 94 años y la segunda un mes después de su 101 cumpleaños. Su poema "Graduation" habla de las dudas de los jóvenes, a una mezcla de escepticismo y confianza, y expresa nostalgia sobre los comienzos. La fecha escogida parecía la adecuada para este poema puesto que muchas personas en toda la ciudad estarán graduándose de un sitio o de otro a lo largo de mayo y junio cuando el poema esté expuesto, un momento de embarque que el poema de Tanning consagra con delicadeza".

Como novedad, además de ir en el interior de los vagones del metro, las poesías serán expuestas en lugares tales como los reversos de una selección de tarjetas MetroCard, además de publicarse versiones electrónicas en los rótulos de "On the Go", un programa piloto de información de viajes instalado en cinco centros de transporte: Terminal de Grand Central, Estación de Pennsylvania, Bowling Green, Atlantic Av-Pacific St y Jackson Heights-Roosevelt Av.

Otra novedad es que irán situadas en los expositores cuadrados ubicados a la altura de los ojos de los viajeros, para facilitar su lectura, y no en los paneles de publicidad situados en la parte superior de los vagones, como antaño.

Fastrack en la 1, 2 y 3. Del 13 al 17 de Febrero

Fastrack en la 1, 2 y 3

Como ya adelantó el pasado mes de noviembre este sitio, la Autoridad de Tránsito iniciaría un programa denominado Cierres de Segmentos de Líneas, dando comienzo el mes pasado en las líneas 4, 5 y 6 (línea de la Avenida Lexington) con notable éxito. Puede verse un par de galerías en el Flickr oficial de la Autoridad, tanto del inicio de los trabajos, como del segundo día.

La Autoridad denominó a esta forma de trabajar, de cara al público general FASTRACK y ahora le llega el turno a las líneas 1, 2 y 3 (línea de la Séptima Avenida), que verá cómo a partir del próxmo lunes, 13 de febrero, cerrará en horario nocturno para realizar tareas varias de mantenimiento.

Cierres:


De 10 de la noche a las 5 de la mañana siguiente, las noches de los días 13 al 17, se cerrará el segmento de línea 1 comprendido entre la calle 34-Penn Station y South Ferry, el segmento de las líneas 2 entre la calle 34-Penn Station y la Avenida Atlantic, en Brooklyn, mientras que la línea 3 cerrará completamente en esas horas.

Los servicios operarán del siguiente modo (mapa en pdf):

• Línea 1: entre la calle 34-Penn Station y la calle 242.
• Línea 2: entre la calle 34-Penn Station y calle 180 Este, Bronx, y desde esta estación, circulará hasta la Avenida Dyre, sustituyendo a la línea 5. 
• Línea 3: sin servicio. Para el servicio a las estaciones de las calles 148, 145 y 135 (servidas por el 3) deberá de utilizarse un autobús lanzadera gratuito que conectará en la calle 135 con la línea 2.
• Línea 4: la extensión hasta la Avenida New Lots, en Brooklyn, comenzará más temprano.
• Línea 5: ruta regular entre la Avenida Flatbush, Brooklyn, y la calle 180 Este, Bronx, y desde esta estación circulará hasta la calle 241, sustituyendo a la línea 2.
• Shuttle de la calle 42: Circulará toda la noche.

Se aconseja, en la medida de lo posible, utilizar alternativamente las líneas de la Octava Avenida (A, C y E) o Sexta Avenida (N, Q y R). Las líneas C y R no circulan de madrugada y la N lo hace por el Bajo Manhattan en estas horas.

Para más información, con todas las alternativas estación por estación, véase la página de Fastrack en la Autoridad de Tránsito de Nueva York.

Fotografía: (cc) Daniel Schwen, vía Wikipedia. Tren 1 entrando en la estación de la calle 125.

Iniciada la instalación del nuevo sistema de señalización en la Línea de Flushing

 

Suspensiones los fines de semana en la línea 7 entre Queens y Manhattan

La Autoridad de Tránsito de Nueva York inició el fin de semana del 7 al 10 de octubre la primera de las suspensiones de servicio en la línea 7, entre las estaciones de Queensboro Plaza y Times Square, que se llevarán a cabo este otoño.

No habrá servicio entre ambas estaciones, además, los fines de semana de los días 28 al 31 de octubre, 4 al 6, 11 al 14 y 18 al 21 de noviembre, estimándose el número de usuarios afectados en unos 280.000 cada uno de los fines de semana. Los horarios de corte serán desde las 11:30 de la noche del viernes, hasta las 5 de la mañana del lunes, excepto el domingo 6 de noviembre, en que restablecerá a las 5 de mañana ese día, debido a la Maratón de Nueva York.

Para viajar entre los dos distritos, podrán usarse las líneas E, F, N y Q. Entre las estaciones de Vernon Boulevard-Jackson Avenue y Queensboro Plaza habrá autobuses transbordadores gratuitos que las unan, en horario diurno. Entre Times Square y Grand Central también podrá usarse el S Shuttle, que circulará toda la noche los fines de semana.

Estos cortes, que se prolongarán durante algunos años, permitirán la instalación del sistema denominado “Control de Trenes Basado en Comunicaciones” (CBTC, por sus siglas en inglés) que permitirá una operación más segura y un mayor número de trenes circulando. También permitirá el uso de los contadores para saber a qué hora llegará el próximo tren, en uso en algunas estaciones del IRT.

Este es el sistema actualmente en uso en la línea L (Canarsie - Calle 14/8 Avenida).

Más información: mta.info.

Fotografía: © 2011 Metropolitan Transportation Authority / Leonard Wiggins. Cambio de cableado en los cajones de señales en la línea 7. Pueden consultarse más fotografías de la obra en esta galería.

Estado de la Megafonía en el Metro 2011

Straphangers Campaign hizo público su informe correspondiente a 2011 sobre el estado de los anuncios en el interior de los vagones del metro.

La encuesta señala que los anuncios básicos en el interior de los coches se realiza el 83 por ciento de las veces de forma clara y correcta. Las mejores líneas son las 5, 6 y la desaparecida W.

La peor línea para el informe es la B.

También señala la encuesta que en el 60 por ciento de los casos de demora del servicio, no se realizan anuncios o estos son inaudibles o incorrectos.

Como se señaló, las líneas 5, 6 y W fueron las mejores, siendo las 5 y 6 el segundo año consecutivo que consiguen esa distinción. En estas líneas se consiguió un 100 por ciento de anuncios de forma clara, comprensible y correcta. Las tres líneas tienen anuncios automatizados. La línea W dejó de prestar servicio en junio de 2010.

La línea B fue la peor en la encuesta, con sólo un 55 por ciento de los anuncios básicos por megafonía realizados de manera correcta.

En líneas generales hubo pocos cambios entre 2009 y 2010. Los anuncios básicos objeto del estuvo, realizados en las paradas o entre estaciones incluyen el nombre de la estación, destino o dirección del tren, el número o letra del tren y los transbordos en esa estación, si aplica.

La coordinadora del estudio, Cate Contino, declaró ante los resultados del estudio que “Tránsito obtiene una buena marca por los anuncios de información básica en los vagones del metro”.

Al tiempo, en el 60 por ciento de los retrasos o interrupciones del servicio evaluados por los voluntarios de Straphangers, o no había anuncios, o estos eran inaudibles, ininteligibles o incorrectos. Los resultados de Tránsito a la hora de anunciar los retrasos en el metro empeoraron desde el último informe de Straphangers, en 2009, en el que los anuncios correctos a causa de retrasos fueron realizados el 55 por ciento de las veces.

Las directrices de Tránsito requieren a los conductores que realicen anuncios en el interior de los coches que incluyan la línea, el nombre de la estación y cualquier punto de transbordo. Estas directrices listan 18 posibles razones de retrasos en los anuncios de forma detallada.

Estos anuncios abarcan desde “persona indisciplinada en el tren” hasta “esperando por el tren de conexión”. La política requiere que el conductor deberá de hacer un anuncio inmediatamente y nuevamente en dos minutos tras la causa del retraso.

“La ausencia de un anuncio de retraso significa más estrés y confusión para los viajeros”, declaró Jason Chin-Fatt, organizador de campo de la campaña.

Los voluntarios experimentaron retrasos en 132 ocasiones, siendo 78 no anunciadas o anunciadas de forma incorrecta. No se realizaron anuncios en un 22 por ciento de las ocasiones (29 de 132), en un 11 por ciento eran inaudibles o ininteligibles (14 de 132) y el 27 por ciento fueron calificadas como “incorrectas” (35 de 132). éstos últimos eran anuncios con poco significado tales como “tenemos una señal roja”, otras con carencia de información tales como “este local es ahora un exprés” –sin mayor explicación-, u otras con jerga como “tenemos un ajuste de horarios”.

La encuesta fue llevada a cabo por 51 voluntarios entre el 26 de enero y el 25 de junio de 2010, en el que realizaron 6.600 observaciones de anuncios por megafonía en el interior de los vagones en 22 líneas de metro. En este mismo periodo los encuestadores sufrieron y evaluaron 132 retrasos y anuncios de cambios de servicio.

Esta es la continuación de nueve estudios anteriores realizados con similar metodología entre 1997 y 2010. El informe correspondiente a 2010, puede consultarse en el sitio de Straphangers.

La Autoridad de Tránsito de Nueva York no realiza ningún estudio de retrasos e interrupciones del servicio en el interior de sus coches de metro. La agencia evaluó el “porcentaje de coches con anuncios por megafonía” en el primer semestre de 2010.

El 92 por ciento de los coches tenían megafonía en ese estudio. Estos se dividían entre los que tenían anuncios automatizados, el 99 por ciento y anuncios realizados por conductor, el 84 por ciento.

• Straphangers Campaign hizo público el estudio el pasado 30 de marzo. Puede descargarse en su sitio el informe completo, así como la tabla línea por línea.

Guiándonos en el metro desde Maine

Interesante artículo de James Barron, publicado ayer en el blog del diario The New York Times, que habla sobre la persona cuya voz puede ser escuchada en las locuciones por megafonía en las estaciones, tales como las que nos indican el próximo tren que va a llegar, cuántas paradas le faltan al próximo tren en llegar o que nos abstengamos de estar al borde del andén. Ella es Carolyn Hopkins.

Hopkins lleva 15 años grabando anuncios para la Autoridad de Tránsito, además de ser una voz reconocible en otros sistemas de metro, como el de Chicago y los pocos anuncios que pueden ser oídos en inglés en el de Paris. También ha grabado en otros sistemas de transporte, como el Ferry de Staten Island y la mayor parte de los aeropuertos del país, incluyendo los tres de la región neoyorquina, además de los de Charles de Gaulle, en París, Incheon, en Corea, Beirut, en Líbano, entre otros.

Hopkins graba en su propia casa de Maine, en una habitación sin ventanas, utilizando un micrófono y equipos de grabación de la empresa Innovative Electronic Designs, de Louisville, Kentucky. Resulta curioso el sistema de grabación, mediante tomas cortas, que luego un ordenador juntará para crear las frases que serán oídas posteriormente en las estaciones. “Damas y caballeros” –una toma-, “hay un tren en dirección a Brooklyn” –una toma-, “Dos” –una toma-, “estaciones de distancia” –una toma-. La toma más larga es de 16 palabras: “Please stand away from the platform edge, especially when trains are entering and leaving the station.” (“Por favor, manténganse alejados del borde del andén, especialmente cuando los trenes están entrando y saliendo de la estación”).

Hopkins nunca viajó en el sistema de metro neoyorquino, al menos desde que se graban sus locuciones y, según manifiesta, sólo en una ocasión lo cogió, en 1957. En los últimos meses, su presencia es más común en algunas estaciones de metro, debido al proyecto de la Autoridad de Tránsito de instalar paneles electrónicos en las estaciones que indican la proximidad del siguiente tren y si este es local o exprés. Además de los paneles, una voz complementa la información que se muestra en los paneles. En la División A la información es más completa, por ser un sistema de nueva instalación, mientras que la División B la información es parcial, puesto que aprovecha la infraestructura existente (el sistema no reconoce un tren A, de un D, por ejemplo, sólo si este va por la vía local o la exprés).

Carolyn Hopkins, 62 años en la actualidad, creció en Louisville y trabajó en una compañía de producción de vídeo y audio, que estaba conectada a Innovative Electronic Designs.

Fotografía: © 2009 New York City Transit Authority

Calle Dyckman: andén dirección norte cierra 10 meses

La Autoridad de Tránsito de Nueva York anunció el cierre del andén sentido norte en la estación de la calle Dyckman, en la línea 1, desde hoy lunes 18 de octubre, hasta el mes de agosto de 2011 para la primera fase de la rehabilitación de esta estación.

Los usuarios que se dirijan a la calle Dyckman, deberán de viajar hasta la calle 207 y usar su MetroCard en el lado sur para viajar desde aquí de vuelta a la calle Dyckman. No será cargado un segundo viaje en la tarjeta.

En líneas generales, el trabajo incluirá la reparación de las escaleras que llevan desde las aceras hasta la estación, restaurando el muro de hormigón que discurre a lo largo de la Avenida Hillside, la sustitución de las escaleras que llevan desde el área de control hasta los andenes, la reparación y pintado de los techos y la reparación de los azulejos dañados.

A nivel de los trenes, se demolerán y reconstruirán los andenes norte y sur, demolición y reconstrucción de las estructuras y cubiertas, la instalación de parabrisas y la reparación de las barandillas. También se sustituirán las vías en toda la longitud de la estación. Durante la segunda fase del proyecto, el andén sur estará fuera de servicio entre septiembre de 2011 y julio de 2012.

Abierta en 1906, la estación de la calle Dyckman tiene un diseño único en el sistema y está listado en el Registro Nacional de Sitios Históricos (NRHP, por sus siglas en inglés). Esta estación exterior está situada justo al norte del portal del túnel de Fort Washington, tiene dos andenes laterales sobre una entrada hecha de mampostería.

La estación está prácticamente a nivel de calle a la salida del túnel y las escaleras que llevan a la zona de control y a la calle son de poca altura por este hecho. Pero debido al cambio brusco de nivel de la calle en esta zona de Manhattan, la parte norte de la estación es elevada al decidir los constructores del Metro que se mantuviese el mismo nivel de las vías. Todas las estaciones desde este punto hasta la terminal del parque Van Cortlandt son elevadas.

Nuevas tarifas y política tarifaria para 2011

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) aprobó en la Junta celebrada el pasado jueves 7 de octubre, una serie de cambios en la política tarifaria que se espera que signifiquen un aumento de un 7,5% en los ingresos por venta de billetes. Esta subida, junto con la planificada en 2013 fue acordada con el Legislativo, como parte del paquete de ayudas de rescate promulgados en mayo de 2009.

Tras una serie de audiencias públicas, nueve en total, llevadas a cabo en septiembre en el territorio donde presta servicio la MTA, se acordó aprobar las siguientes tarifas:

Tarifas de MTA New York City Transit (metro y autobús en Nueva York), MTA Long Island Bus (autobús en condado de Nassau) y MTA Bus (autobús en Nueva York):

Tarifa	Actual	Adoptada
Tarifa base metro y autobús local (*)	2,25 $	2,25 $
Tarifa base autobús expreso	5,50 $	5,50 $
Billete viaje sencillo	2,25 $	2,50 $
Bono descuento MetroCard pago-por-viaje	15% añadiendo al menos 8,00 $	7% añadiendo al menos 10,00 $
MetroCard 30 días ilimitada	89,00 $	104,00 $
MetroCard 7 días Plus autobús exprés ilimitada	45,00 $	50,00 $
MetroCard 7 días ilimitada	27,00 $	29,00 $

(*) Se aplica a los pagos en efectivo y con la MetroCard pago-por-viaje (Pay-Per-Ride)

Las tarjetas MetroCard ilimitadas de un día (Fun Pass) y la de 14 días serán eliminadas. Estos pases eran utilizados por menos del 3% de los usuarios, conjuntamente y la tarjeta de un día era utilizada desproporcionadamente en casos de fraude.

Se cargará una tasa de un dólar para quien compre una nueva MetroCard en lugar de recargarla. No se cobrará dicha tasa a quien entregue una tarjeta recientemente expirada. Esta tasa tendrá como objetivo ahorrar costes de impresión y disminuir la suciedad en estaciones.

Ferrocarriles de Long Island y Metro-North

La mayoría de billetes de tren se incrementarán entre un 7,6 y un 9,4%, dependiendo del tipo de billete y la distancia del viaje.

El descuento por comprar un billete mensual / MetroCard ilimitada a través del programa Mail&Ride se reducirá al 2% (desde un 4%).

Otros descuentos Mail&Ride y todos los descuentos por billetes obtenidos por Internet (WebTicket) serán eliminados (se mantendrá el programa para los billetes hacia, desde o dentro del Estado de Connecticut).

El período de validez de los billetes de ida o de ida y vuelta se reducirán a 14 días (desde los 6 meses actuales).

El período de validez de otros billetes se verán reducidos a seis meses, desde un año.

La Autoridad instaurará un cargo de 10 dólares para procesar devoluciones de billetes sin usar o parcialmente usados y reducirá el tiempo en que se podrá solicitar la devolución desde que fue adquirido, hasta 30 días.

Las tarifas de ida en los ferries de Newburgh-Beacon y de Haverstraw-Ossining se incrementarán en 25 centavos.

Puesta en marcha

Estos cambios entrarán en vigor el 30 de diciembre de 2010. El recargo para incentivar la reutilización de las MetroCard se pondrá en marcha en 2011, en una fecha que se anunciará más adelante.

Peajes

No se decidió nada respecto a los peajes de puentes y túneles en la Junta del 7 de octubre, estando previsto que se tome una decisión en la siguiente Junta regular de la MTA, a celebrar el próximo 27 de octubre.

• Nota de prensa de la Autoridad Metropolitana del Transporte, de 7 de octubre de 2010 (en inglés).
• NY1 Noticias: MTA aprueba aumento en las tarifas de pasajes (10 de octubre de 2010).

Suspensiones en la línea 1 en octubre

Debido a los trabajos de reparación en las estaciones de las calles 207, 215, 225, 238 y 242 y la rehabilitación de la estación de la calle Dyckman, se suspenderá el servicio de la línea 1 entre las calles 242 y 168 los cinco fines de semana del mes de octubre.

En estos fines de semana, funcionarán autobuses transbordadores (shuttles) gratuitos, uniendo Broadway entre las calles 242 y 215 y desde aquí, hasta la estación de la calle 207, en el tren A. Habrá un segundo shuttle que operará en la Avenida St. Nicholas, entre las calles 191 y 168, con paradas en las calles 191, 181 y 168. También la línea de autobús M3 permitirá la entrada gratuita en estas tres paradas. Además, los sábados 2 y 9 de octubre, habrá autobuses transbordadores entre Baker Field (Universidad de Columbia) y la estación de la calle 207 en la línea A (cruce de Broadway y calle Isham). Funcionará entre las 11:15 de la mañana y 4:45 de la tarde.

Todos los fines de semana de octubre, a excepción del sábado 23 de octubre, la línea número 1 operará como un tren local entre las calles 168 y 34 y sin paradas entre las calles 34 y 14, donde finalizará su ruta. Los trenes 2 y 3 entre las calles 96 y Chambers. Debido a los trabajos que realiza la Autoridad Portuaria en el sitio del World Trade Center, autobuses gratuitos reemplazarán al tren 1 entre la calle Chambers y South Ferry.

El sábado 23 de octubre, el tren 1 operará con normalidad como un local entre las calles 242 y 34 y luego expreso entre las calles 34 y 14. Ese fin de semana, la suspensión del servicio del número 1 entre las calles 242 y 168 se iniciará a las 12:01 de la madrugada del domingo 24 de octubre, continuando hasta las 5 de la mañana del lunes 25 de octubre.

Para más información, puede visitarse la página www.mta.info y hacer click en Planned Service Changes > Current Service Status para más información (en inglés).

Fuente: Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York de 30 de octubre de 2010 (en inglés).

Fotografía: 2004, Daniel Schwen (vía Wikipedia)

Nuevas formas de publicidad en Metro y LIRR

La Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) anunció una nueva iniciativa para incrementar los ingresos por anuncios, consistente en la instalación de pantallas de vídeo en el Metro y publicidad en el exterior de los vagones del Ferrocarril de Long Island (LIRR).

Desde el lunes, el interior y exterior de un tren que da servicio al shuttle de la calle 42 (S), en la foto superior, estará totalmente envuelto con publicidad que promociona la cobertura en exclusiva que la TBS hará de la post-temporada regular de la Liga Mayor de Beisbol (MLB) de 2010. Aunque la rotulación integral (wrapping) es cada vez más popular entre los anunciantes, esta campaña es la primera que utiliza imágenes en movimiento a través de monitores instalados en el interior de los vagones. Estas pantallas ofrecerán las mejores jugadas de los partidos disputados la noche anterior.

Y, probablemente por primera vez desde que los ferrocarriles iniciaron su andadura en la región neoyorquina en los años 1830, el exterior de los trenes de cercanías tendrán publicidad en su parte exterior. 50 de los 837 vagones de la flota de M7 del Ferrocarril de Long Island exhibirán anuncios, colocados longitudinalmente y cuya altura será desde el borde inferior de las ventanillas hasta la la altura del piso de las puertas [foto central]. Estos vagones viajarán en algunas de las líneas más usadas del LIRR. Estos primeros anuncios promocionan el servicio WiFi de Optimum, perteneciente a Cablevision. Si esta prueba, con una duración de tres meses, resulta exitosa, será extendida a otros vagones del LIRR. Es responsabilidad de CBS Outdoor la colocación de la publicidad.

"La MTA ingresa más de 100 millones de dólares al año por venta de espacio publicitario, sobre todo a través de medios tradicionales impresos, pero este modo de publicidad tradicional ha sufrido como resultado de la recesión”, dijo el presidente de la Autoridad Jay Walder. “Nuestras finanzas vacilantes significan que tenemos que pensar creativamente para maximizar el valor de nuestros activos físicos. Una forma de realizarlo es creando más oportunidades de publicidad dinámica”.

Otros iniciativas incluyen campañas dominantes en las que se invita a los publicistas a ocupar estaciones enteras y visualizadores digitales en trenes, autobuses y estaciones. La Autoridad también considera el uso de imágenes en 3D y publicidad en el interior de los túneles.

Fotografías: © 2010 Metropolitan Transportation Authority

Suspensiones en la 1 dos fines de semana

Este fin de semana, la Autoridad de Tránsito de Nueva York iniciará un proyecto de 47 millones de dólares para rehabilitar la histórica estación de metro de la calle Dyckman (línea 1, ubicada en el vecindario de Inwood, al norte de Manhattan), así como mejoras en los andenes y escaleras en cinco estaciones elevadas entre las calles 207 y 242, en el Alto Manhattan y el Bronx.

Estos proyectos, y otras dos construcciones requieren que se suspenda el servicio de la línea 1 por entero este fin de semana y el siguiente, que será sustituido por una combinación de servicios en las líneas 2, 3, A y autobuses de transbordo (shuttles).

Este fin de semana, instalaciones de tableros de vías en la calle 215 y trabajos de eliminación en la calle 242 motivarán el cierre de las estaciones ubicadas al norte de la calle 168. Sustitución de cableado al norte de la estación de la calle 96 forzará el cierre de las estaciones entre las calles 168 y 96. Además, los trabajos que la Autoridad Portuaria está realizando en el “cajón” por donde circula la línea 1 a través del sitio del World Trade Center afectará al tramo entre la calle Chambers y South Ferry.

Los trenes 2 y 3 circularán local y sustituirán al 1 entre las calles 96 y Chambers (los trenes 2 y 3 en dirección sur no harán paradas en las calles 86 y 79). Se ruega a los viajeros, en la medida de lo posible, utilizar la línea A.

Los autobuses “shuttle” circularán en cuatro secciones, haciendo las paradas de la línea 1:

• En Broadway, entre las calles 242 y 215, conectando posteriormente con la estación de la calle 207 en la línea A.
• En la Avenida Saint Nicholas, entre las calles 191 y 168.
• En Broadway, entre las calles 168 y 96 (con servicios locales y exprés).
• En el Bajo Manhattan, entre las calles Chambers y South Ferry.

Está previsto que la línea 1 reanude el servicio regular el lunes a las 5:30 de la mañana. Estos cambios de servicio están previstos igualmente para el fin de semana del 24 de septiembre, iniciándose a las 11:30 de la noche del viernes 24, hasta las 5:30 de la mañana del lunes 27.

Además, los sábados 18, 25 de septiembre, 2 y 9 de octubre y el 13 de noviembre, entre las 11:15 de la mañana y las 4:45 de la tarde, habrá autobuses transbordadores gratuitos hacia el Baker Field de la Universidad de Columbia desde la estación de la calle 207 en la línea A, en Broadway, esquina a calle Isham.

En el blog Second Avenue Sagas, puede consultarse un póster informativo, plano incluido, con todas las opciones de transporte. También puede consultarse los avisos de cambios de servicio de la Autoridad de Tránsito.

Fuentes: Nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York de 16 de septiembre de 2010 y Second Avenue Sagas.

Fotografía: 2004, Daniel Schwen (vía Wikipedia)

Los nombres y colores del Metro de Nueva York

“¿Te has preguntado alguna vez por qué el tren A es azul en el mapa, pero el 6 es verde? ¿O por qué nunca verás un tren F en un andén del tren 2? Cuando sepas la metodología tras los colores y nombres de los metros de la MTA, el mapa nunca se volverá a ver del mismo modo”.

Así comienza el video de la Autoridad Metropolitana del Transporte, publicado en su perfil de YouTube, el pasado 15 de julio y en su perfil de Facebook, el pasado día 3.

Los colores que identifican en el plano oficial y en las señalizaciones de estaciones las diferentes líneas que componen la red de metro neoyorquina hacen referencia a la avenida de operación en el centro de Manhattan, salvo la línea G (que no circula en Manhattan) y los shuttles (transbordadores).

Estos son los colores asignados:

• ROJO: líneas 1, 2 y 3 (Séptima Avenida y Broadway, al norte de la calle 42)
• VERDE OSCURO: líneas 4, 5 y 6 (Avenida Lexington)
• PÚRPURA: línea 7 (calle 42)
• AZUL: líneas A, C y E (Octava Avenida)
• NARANJA: líneas B, D, F y M (Broadway, por debajo de la calle 42)
• AMARILLO: N, R y Q (Sexta Avenida)
• VERDE CLARO: línea G (crosstown entre Brooklyn y Queens)
• GRIS CLARO: línea L (calle 14)
• MARRÓN: líneas J y Z (calle Nassau)
• GRIS OSCURO: shuttles (calle 42, en Manhattan y Avenida Franklin, en Brooklyn).

Los nombres, IRT, BMT e IND, hacen referencia a la longitud de los trenes y estas a su vez tienen un origen histórico, que data de los antiguos operadores, la Interborough Rapid Transit, Broooklyn-Manhattan Transit e Independent Subway System, respectivamente.

El IRT, con vagones de 51 pies (15,54 metros) de largo y tres puertas a cada lado, se corresponde con las líneas numeradas (1 a 7) y el shuttle de la calle 42 (aunque el vídeo no cita este punto), es también conocida como División A.

Mientras, las líneas identificadas con letras (A, B, C, D, E, F, G, J, L, M, N, Q, R y Z), forman las divisiones BMT e IND, compuestas por vagones de 60 y 75 pies de largo (18,29 y 22,86 metros) y 4 puertas en cada lado por vagón. Los vagones son más anchos que los de la IRT. Estas líneas forman la División B. El IND comprende (aproximadamente) las líneas A a la G, siendo las de la BMT las que van de la J a la Z, más el shuttle de la avenida Franklin.

La anchura de los vagones es el motivo por el que nunca se verá un tren de las líneas con letras en una estación de líneas numeradas (por que no caben), y por ello nunca parará un tren numerado en una estación de líneas alfabéticas (pues la anchura entre vagón y andén es tal, que representa un peligro para los viajeros).

Fin de semana del orgullo puertorriqueño

 

Durante este fin de semana, se celebrarán actos de celebración del Orgullo puertorriqueño en El Barrio (Spanish Harlem o Harlem Latino, oficialmente, East Harlem).

Los actos comenzarán hoy sábado, 12 de junio con el Festival del Abrazo Fraternal, que se celebrará entre las 10 de la mañana y 6 de la tarde, en el tramo de la calle 116 que va desde las Avenidas Lexington y Tercera, y también en la Tercera Avenida, entre las calles 106 a 122. Se espera que, por ello, los usuarios de los autobuses que pasan por la zona, deban añadir un tiempo de viaje extra, debido a la concentración de personas en el área y el desvío de las rutas de los autobuses por la zona. La estación de metro de la calle 116 (línea 6) sólo podrá ser usada como salida.

Este festival es muy popular, pudiendo atender el evento unas 50.000 personas a cualquier hora y superando los 100.000 asistentes en todo el día. Debido a ello, las entradas de la estación de metro de la calle 116 (6) sólo se habilitarán como salida en ambas direcciones desde las 12 del mediodía hasta las 5 de la tarde, el sábado día 12. Los usuarios que quieran acceder al metro por esta estación serán redirigidos a las estaciones de las calles 110 y 125. Las rutas de autobús de la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) M101, M102, M103 y M116 se verán afectadas por los cierres de calles en la zona.

El domingo 13 de junio se celebrará el Desfile del Día Nacional de Puerto Rico, entre las 11 de la mañana y las 6:30 de la tarde. Suelen acudir al desfile cada año más de 2 millones de espectadores a lo largo de toda la ruta del desfile, que transcurre por la Quinta Avenida, entre las calles 44 a 79. La estación de metro de la calle 77 (línea 6) se verá afectada, pues sólo se habilitará como salida, desde las 7 de la mañana a 9 de la noche. Las personas que acudan al desfile, deberán de usar las estaciones de la Quinta Avenida en las líneas E, N, R y 7. La NYCT incrementará el servicio de metro en las líneas 2, 4, 5, 6 y el transbordador de la calle 42 (shuttle).

Debido al desfile, estas rutas de autobús serán las más afectadas (transcurren por la Quinta Avenida): M1, M2, M3, M4, M5, M72, M66, M86 y Q32. Otras líneas afectadas en menor medida podrían ser: M31, M57, M79 y las líneas de MTA Bus: BxM1, BxM2, BxM3, BxM4A, BxM4B, BxM6, BxM7, BxM7A, BxM9, BxM11, QM1A, QM2 y QM4.

Puede encontrarse más información en este póster de la Autoridad de Tránsito (en inglés y en español).

También puede seguirse las cuentas en Twitter de metro y autobuses, así como en la página inicial de MTA.info para estos y otros cambios de servicio.

• Vía nota de prensa de la Autoridad de Tránsito de Nueva York, de 10 de junio de 2010 (en inglés).