Empieza al programa piloto de las tarjetas sin contacto

 

Hoy, lunes 1 de junio de 2010 y durante los próximos seis meses, hasta el 30 de noviembre, la Autoridad de Tránsito de Nueva York (NYCT) dio inicio al programa piloto de uso de tarjetas sin contacto para el acceso al sistema de transporte, también conocidas como tarjetas inteligentes (o RFID), en inglés smart cards.

Este programa, en el que colaboran la Autoridad de Tránsito, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, New Jersey Transit y MasterCard, permitirá que los usuarios de estos sistemas de transporte puedan probar una tecnología que hará que el acceso sea más rápido (al tratarse de una tarjeta de radio frecuencia) y una mayor conectividad entre sistemas de transportes regionales.

Al tratarse de una tarjeta asociada a una cuenta bancaria, se evitarán hacer colas para adquirir los títulos de transporte y se evitarán los frecuentes errores de la actual MetroCard (Swipe this card again, on this turnstile, por ejemplo). Se podrá elegir el tipo de tarjeta (pago por viaje o viajes ilimitados), tanto desde una página en internet, como por teléfono y ver los estados en línea.

El programa está totalmente financiado por MasterCard, que utiliza este programa piloto para testar sobre el terreno la tecnología de su tarjeta inteligente PayPass.

Para darse de alta, se deberá entrar en la página de NY/NJ TRANSIT Trial (en inglés). La Autoridad de Tránsito de Nueva York puso a disposición de sus viajeros una página (en inglés), que informa del programa, líneas que participan, un folleto informativo (en inglés y en español), un mapa, además de un vídeo, que ilustra el final de esta entrada.

Las líneas participantes son las siguientes:

• Metro: líneas de la Avenida Lexington (4, 5 y 6), en Manhattan, además de las estaciones Borough Hall, en Brooklyn y calle 138 (Tercera Avenida y Grand Concourse), en el Bronx.
• Autobuses de NYCT: M14, M23, M79, M86, M101, M102 y M103.
• Autobuses de MTA Bus: BxM7.
• Sistema PATH: todas, excepto calle Christopher y calle 9.
• New Jersey Transit: líneas de autobuses 6, 80 y 87.

Nota de prensa conjunta de NYCT, la Autoridad Portuaria, NJ Transit y MasterCard, de 1 de junio de 2010 (en inglés).

Fotografía: © 2010 Metropolitan Transportation Authority

La nueva Penn Station podría descarrilar

El diario The New York Times publica en su edición de hoy, que, debido a la recesión económica que está sufriendo la nación y otro tipo de problemas de tipo político y burocrático, podrían motivar que se abandone el proyecto de construir una gran estación en el lugar de la actual Estación de Pennsylvania y la oficina postal James Farley, conocido como Estación de Moynihan, según informaban esta semana al rotativo oficiales del gobierno y fuentes inmobiliarias.

Uno de los problemas que más preocupa es el aumento del coste para la construcción, que se triplicó, hasta alcanzar los 3.000 millones de dólares. El coste de reordenación de la zona alcanza la cifra de 14.000 millones.

Otro de los problemas surgidos se deben al hecho de que los propietarios del Madison Square Garden, en vista de los retrasos surgidos en el proyecto de remodelación de la zona, empiezan a inclinarse por la renovación del coliseo, en lugar de su derribo y relocalización (iría en la parte trasera del actual Edificio Farley, junto a la Novena Avenida). La reubicación del Garden es vital para llevar al cabo el proyecto de la nueva estación.

El Gobernador, según las fuentes oficiales citadas por el Times, planea reaunirse con Stephen M. Ross de Related Companies y Steven Roth de Vornado Realty Trust (propietario de los edificios One y Two Penn Plaza, así como del Hotel Pennsylvania), quienes están a cargo de los planes de desarrollo de la zona, además de con los propietarios del Madison Square Garden, para intentar desabloquear los problmmas financieros surgidos. La reunión tendrá lugar la próxima semana.

Fuente: The New York Times: Plan to Rebuild Penn Station Area May Be Close to Failure (El Plan para reconstruir el área de Penn Station está a punto de venirse abajo).

Relacionado: Por una gran estación de Pennsylvania (5 de diciembre de 2007).

Enlace: Madison Square Garden en Wikipedia.

Amtrak llega a un acuerdo con los sindicatos

La Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (Amtrak) y nueve sindicatos han llegado a un acuerdo para firmar los convenios laborales, según fuentes del sector, informa hoy el diario The New York Times. Está previsto que hoy se anuncie oficialmente dicho acuerdo.

Este acuerdo cubriría a 18.650 trabajadores, aproximadamente un 58% de la plantilla de la Corporación.

Una huelga de la compañía de ferrocarriles hubiera significado la paralización de la neoyorquina estación de Pennsylvania, además de los servicios de cercanías del área de Chicago y California y rutas de trenes de larga distancia en todo el país.

Los convenios laborales de la mayor parte de la trabajadores de Amtrak expiraron a finales de la década de los años 90, sin que se hubiese encontrado acuerdo entre sindicatos y la Corporación. Nunca hubo ninguna huelga en los más de 30 años de historia de Amtrak.

New Jersey Transit y la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA) habían establecido planes de contingencia en el caso de que Amtrak finalmente fuese a la huelga, si bien en el MTA había confianza de que se llegase a un acuerdo antes del 30 de enero.

Fuente, The New York Times, con informaciones de WCBS Newsradio.

Relacionado: Posible huelga en Amtrak

Fotografía: Tren "Southwest Chief" a su paso por Wagon Mound, Nuevo México. © 2007 National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)

Posible huelga en Amtrak

Según informa en Subwayblogger en su bitácora, la Corporación Federal de Ferrocarriles Amtrak podría ponerse en huelga el próximo 30 de enero.

El impacto que esto podría tener sobre el resto de transportes ferroviarios puede ser mucho mayor de lo que la gente pueda pensar a primera vista.

Esto es así, puesto que la estación de Pennsylvania pertenece a la Corporación, al igual que la mayor parte de las vías férreas, así como el control de señales que está en sus manos.

En la práctica podría significar que los viajeros de New Jersey Transit puedan llegar como muy cerca, hasta Hoboken debiendo tomar desde aquí el tren PATH o bien el ferry para llegar hasta el centro de Manhattan. Por lo que respecta al ferrocarril de Long Island, los viajeros podrán llegar como mucho hasta Jamaica (en Queens) y desde aquí, tendrán que coger el metro para llegar hasta Manhattan.

Seguiré informando.

Por una gran estación de Pennsylvania

Mañana jueves tendrá lugar la primera audiencia pública para la planificación, diseño y construcción de la nueva Estación de Pennsylvania (una vez construida, llevará el nombre de Moynihan Station).

Esta audiencia es el primer paso previo al impacto ambiental preceptivo, antes de aprobarse el diseño definitivo que será construido.

Los Amigos de la Estación de Moynihan (The Friends of Moynihan Station), una coalición ciudadana, de organizaciones y de autoridades, en torno a la Asociación de Planeamiento Regional (Regional Plan Association, en adelante, RPA, una organiación independiente que defiende un planeamiento razonable en 31 condados de la región de Nueva York, Nueva Jersey y Connecticut), aboga por la construcción de una gran estación a la altura de su predecesora y que atienda las necesidades de los 600.000 usuarios diarios. Penn Station es la estación ferroviaria más transitada de la nación y una de las mayores del mundo. De hecho, pasan más pasajeros por esta estación que por los aeropuertos Kennedy, LaGuardia y Newark juntos.

Una parte de esta estación, bajo este plan, estaría ubicada en el lugar donde actualmente se sitúa la antigua oficina central de correos, el Edificio James A. Farley (un bloque al oeste de la actual terminal), comprada por el Estado de Nueva York al Servicio Postal de los Estados Unidos por 230 millones de dólares, en marzo de este año. Al tratarse de un monumento histórico nacional, se respetará la estructura del edificio y el "lobby" interior. Esta sección se denominará "Moynihan Station West".

La segunda parte de la estación, denominada "Moynihan Station East" iría en el lugar donde se sitúa actualmente el Madison Square Garden (ubicado a su vez, encima de la actual estación de Pennsylvania), que será derribado y reubicado al oeste del edificio Farley.



La coalición (fundada por la hija del fallecido Senador, Daniel Patrick Moynihan, Maura) defiende esta idea y como muestra de su apoyo, se concentraron en las escalinatas del edificio Farley el jueves pasado (29 de noviembre), con Maura Moynihan a la cabeza, donde leyeron un manifiesto de "principios" en donde, entre otras cosas, abogan por "poner primero el interés público", "crear una nueva gran estación ferroviaria" o "proteger el edificio histórico James A. Farley" e invitan a los neoyorquinos a la audiencia pública que tendrá lugar mañana jueves.

La audiencia tendrá lugar en el Edifcio James A. Farley, 380 West 33rd. Street, Room 4500, de 4 a a 8 de la tarde.

Un poco de historia

La estación de Pennsylvania fue abierta en 1910, una estructura Beaux-Arts, diseñada por la firma de arquitectura McKim, Mead, and White, para el ferrocarril de Pennsylvania.

La especulación urbanística hizo que, en 1963, se derribara para construir encima de ella un complejo de oficinas (denominado Penn Plaza) y el famoso coliseo Madison Square Garden.

La nueva estación se levantó en 1964 con los restos subterráneos que quedaron de la estación original. El escándalo de la demolición fue tal, que, en 1965, se creó la Comisión para la Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad de Nueva York (New York City Landmarks Preservation Commission) y se puso bajo la protección de esta a la otra gran terminal de la ciudad, la Grand Central Terminal.

En 1999, el Senador de Nueva York, Daniel Patrick Moynihan, presentó su plan para construir una gran estación, idea que defendió hasta su muerte, en 2003. Al año siguiente, el alcalde de la ciudad, Michael R. Bloomberg, presentó los primeros planes para reconstruir la estación de Pennsylvania y anunció que llevaría el nombre de Moynihan en honor al gran defensor de la estación.

Fuentes:

Metro New York: ‘Friends’ want a say in plan for new Moynihan station (Los "amigos" quieren decir algo en el plan para la nueva estación de Moynihan).
Friends of Moynihan Station.
Empire State Developement Corportation: State Begins Public Review for New Moynihan Station (El Estado inicia la vista pública para la nueva estación Moynihan).
The Municipal Art Society's Campaign for a Grand Moynihan Station: Civic, Business and Elected Leaders Announce Principles for Moynihan Station (Líderes ciudadanos, empresariales y políticos anuncian los principios para la estación de Moynihan).
Estación de Pennsylvania en Wikipedia (en inglés).
Oficina Postal de James Farley en Wikipedia (en inglés).
Daniel Patrick Moynihan en Wikipedia (en inglés).

Fotografía: arriba, Richard Rabinowitz, vía Wikipedia; central, Amigos de la Estación de Moynihan, vía Flickr; abajo, Wikipedia.